Prueba: Seat León Style XL 1.0 TSI 110cv – motor voluntarioso de bajos consumos

Como cada semana, en esta ocasión la prueba corre por cuenta del Seat León acceso a la gama, con una motorización muy interesante por consumos y agrado de uso.

Hablamos del 1.0 TSI de 110cv, un motor de baja cilindrada, turbo alimentado, tricilindrico capaz de erogar los 110cv mencionados y, que, además al uso es un motor muy agradable y con buen empuje pasadas las 2.000 vueltas.

El principal motivo del uso de estos motores, al margen de un menor gasto de carburante, reside en las normativas anticontaminación cada vez más severas y restrictivas, donde el motor no puede producir x gramos de Co2 u otras sustancias por kilómetro. Por ello con la reducción de cilindrada y diferentes medidas como catalizadores, filtros, sondas, se consigue una menor contaminación.

En cuanto a consumos, la verdad es que si se hace una conducción normal y lógica, es decir, respetando los límites de la vía y no aprovechando en todo momento la máxima capacidad de aceleración del motor si gastan poco, a lo largo de la prueba el ordenador de a bordo arrojo unos consumo de menos de 5,5 litros a los 100km recorridos sin mucho problema. Y es un motor que empieza a dar lo mejor de sí por encima de las 2.000/2500 revoluciones. Obliga a tener que pisarle un poco si no queremos ir lentos.

Por lo demás el 1.0 TSI como todos loss motores de 3 cilindros en línea y bajo cubicaje poco a poco van mejorando, sobre todo en sonido y vibraciones.

Su funcionamiento es bueno en casi todo, como es general en este tipo de mecánicas la baja cilindrada siempre se acusa en marchas largas con unos bajos pobres. El 1.0 TSI no es un excepción, pero es perfectamente llevadero.

La entrega de potencia es lineal pero notoria, es decir, se nota el efecto del turbo al pasar las 2000 revoluciones que empuja con decisión hasta pasadas las 5500 revoluciones. Sube de vueltas con soltura y rapidez algo menos visto en los tricilidricos que siempre se muestran perezosos en este aspecto.

Otra de las mayores ventajas de este motor son los muy bajos consumos que tiene, a lo largo de la prueba, con un uso polivalente de; ciudad, carreteras nacionales y autovía nos hizo un consumo medio de 5,6 litros según el ordenador de a bordo.

En ocasiones bajo hasta los 5,4 litros o menos con una conducción económica. ¡Increíble! Pero ojo, los consumos de los ordenadores de a bordo casi siempre suelen ser algo menores al consumo real, pero nos sirve para hacernos una idea de los bajísimos consumos de este motor.

Gran parte de la prueba se hizo usando el modo “Normal” y también el modo “Eco”. El modo “Sport” es útil a la hora de demandar la totalidad de la potencia en algún adelantamiento o incorporación.

Al margen del motor que monta la unidad probada, el actual Seat León con el acabado Style, el de acceso a la gama, es un modelo muy interesante por polivalencia de uso, perfecto para una familia o para desempeñar cualquier otro uso.

El acabado Style XL lleva de serie todo lo que necesitas, no obstante nuestra unidad venía, como suele pasar, muy bien vestida y equipada.

El interior, un salto cuantitativo y cualitativo si lo comparamos con su antecesor, es más maduro por decirlo de una manera resumida. Todo en orden, pantalla multimedia táctil de generoso tamaño y de muy fácil uso, clima bizona y en la unidad probada, unas atrayentes luces confort que crean un clima diferente y acogedor en el habitáculo del León.

El cuadro de instrumentos con buena pantalla TFT para proporcionar toda la información necesaria al conductor, el anterior Seat León en el último Facelift ya incorporaba este sistema tan útil hoy día.

Dentro de la gama Style están disponibles también el 1.5 eTSI de 150cv y en diésel el más que conocido 2.0 TDI de 150cv, motor para realizar muchos kilómetros gracias a sus parcos consumos.

Todas las versiones y motorizaciones del Seat León montan de serie el sistema de apagado y encendido del motor llamado “Start & Stop”.

VISIBILIDAD

El León en la versión Style, y en general, con cualquier acabado, tiene una visibilidad francamente correcta desde el puesto de conducción, tanto hacia delante y lateralmente, como la visión trasera, que tampoco presenta problemas.

Desde dentro, el espejo interior foto crómico cumple sin problema. En cuanto a los retrovisores exteriores nos informan gracias a un generoso tamaño. Dispone de cámara de vídeo trasera y delantera para facilitar a la hora de realizar maniobras o aparcar el vehículo, buena calidad de video y muy fiel a la realidad en cuanto a distancias. También cuenta con sensores de proximidad.

En el capítulo de iluminación la unidad probada montaba faros de tecnología LED, en sustitución de los anteriores de, también tecnología LED que montaba el anterior León, de los primeros del segmento en hacerlo hace ahora ya unos años.

Las diferencias son más que notables, los nuevos faros del actual León tienen un funcionamiento ejemplar, conducir de noche con él es ir seguro y relajado. Tiene una alta capacidad lumínica con independencia del clima, llueva o no.

Este tipo de faros LED dispone de un funcionamiento muy superior al de los halógenos tradicionales que monta el cualquier otro vehículo de serie. Sin duda si se va a realizar mucha conducción nocturna sería el primer extra de la lista que escogería.

Los faros traseros también hacen uso de la tecnología LED. Muy llamativos y vistosos.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Sobre el papel los datos técnicos del León Style animado por el 1.0 TSI de 110cv son correctos. Completa el 0 a 100 km/h en 10,8 segundos con una velocidad máxima de 197km/h. Datos de un vehículo suficiente y más que correcto para cualquier uso.

Podemos asegurar que permite acelerar y recuperar velocidad con buena soltura, eso sí, no tengas miedo de usar el cambio de marchas y subir de revoluciones el motor para obtener lo mejor de él cuando sea necesario.

El León Style, como prácticamente toda la gama, dispone de un buen paso por curva muy trabajado, entra aplomado del eje delantero, sin extraños. Si bien es cierto que versiones como la FR disponen de un esquema de suspensión más elaborado, por ello son las versiones más deportivas.

No obstante el Style cumple, sobradamente, lo que se espera de él, y es capaz de asombrar el buen hacer que tiene en cualquier tipo de vía.

Es un vehículo que deja disfrutar de sus capacidades mecánicas, de sacarle partido a su motor, aunque en esta versión “solo” cuente con 110cv y, también, de su alto ahorro de carburante en un uso más tranquilo. Donde la suspensión, siendo más confortable que enérgica da buen paso por curva y una alta comodidad para un uso urbano y no tan urbano.

FRENADA

El León Style XL 1.0 TSI de 110cv monta los siguientes frenos:

Delante discos ventilados de 288mm.
Detrás discos macizos de 272mm.

El sistema de frenos se muestra capaz en una conducción diaria y que no implica mucho esfuerzo. A la hora de sacarle los colores al León el sistema de frenos cumple perfectamente.

No castigando los frenos inútilmente disponemos de una buena frenada en cualquier momento.

Incorpora ABS de última generación que se vuelve muy intrusivo cuando los frenos están en sus peores momentos. Y ayuda a la frenada de emergencia.

TRACCIÓN

El León Style XL 1.0 TSI de 110cv no presentó, a la largo de la prueba, ningún síntomas de pérdidas de tracción, tanto en marcha, como desde parado. Los neumáticos montados en la unidad probada, demarca NEXEN y de corte deportivo, siendo la serie NFera Sport, nos dieron la posibilidad de buscarle las cosquillas al bastidor del Seat León, y exprimir en la medida de lo posible los 110cv del pequeño 1.0 TSI.

Como medida electrónica cuenta con control de tracción y de estabilidad (ESP) lo que es una medida de seguridad más.

ESTABILIDAD

Seat ha dotado al León, en general, de una soberbia estabilidad, sacrificando comodidad en las versiones más prestacionales como la FR. En el caso del Style, la suspensión tiene un acertado compromiso entre comodidad y dinamismo.

En ciudad su funcionamiento es agradable, filtra correctamente los baches e irregularidades del terreno.

En carreteras de doble sentido cumple sobradamente con su cometido, mantiene a raya los movimientos parasito de la carrocería.

El León, con cualquier mecánica, es muy fácil de llevar rápido con completa seguridad, responderá a todo lo que le pidamos aun yendo algo pasado en curvas.

REPOSACABEZAS

Los reposacabezas son regulables en altura e inclinación, los traseros son idénticos a los delanteros, también cuentan con regulación de altura y de inclinación.

CINTURONES

Los cinturones de seguridad que equipa el León Style son de tres anclajes, están dotados de pretensores pirotécnicos los delanteros y detrás los tres son de tres puntos. No dispone de avisador acústico si emprendemos la marcha sin el cinturón puesto. Solo nos avisa mediante un icono en el cuadro de mandos.

BEBES Y NIÑOS

El actual León en su versión Style dispone del sistema ISOFIX y Top Tether para el anclaje de sillitas de bebe en el asiento posterior. El maletero de 380litros es lo suficientemente grande como para albergar todo los bártulos de nuestros hijos. La altura de carga es buena, y el acceso del mismo también.

AIRBAGS

La versión Style del León viene muy bien equipada, con airbag frontal de conductor y pasajero, laterales de cabeza y tórax, y detrás laterales y de cabeza.

RECUPERACIONES

El Seat León Style en su versión de 110cv está disponible con y sin la caja DSG automática de siete relaciones, permite unas recuperaciones esperadas dada su potencia.

El conjunto motor es muy solvente en cuanto a prestaciones. Parece disponer de más. Y lo mejor, con unos consumos ridículos. Sobre todo en ámbito urbano.

CAJA DE CAMBIOS

Actualmente el León con el 1.0 TSI puede disponer de cambio manual de 6 velocidades con caja manual o la automática DSG de 7 velocidades en seco.

El funcionamiento de la caja manual de 6 relaciones probada es correcto, las marchas entran con decisión y de manera rápida, el escalonamiento es perfecto permitiendo tener unas buenas prestaciones. La sexta marcha es tremendamente larga para un motor de tan baja cilindrada. Al mínimo repecho nos obliga a bajar marcha.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Donde más hemos disfrutado de este Seat León ha sido en este tipo de vías, y eso que no es un FR. Su excelente andar muy neutro le otorga alta confianza a la hora de exigirle en zonas más viradas. La verdad es que León va muy bien, se presenta como un coche para todo y a la vez muy disfrutable.

Si bien el motor 1.0 TSI de 110cv no es el más indicado para una conducción deportiva, habiendo mejores opciones, se comporta dignamente en este apartado y permite divertirse en algún ocasion sin mayor problema.

Como decíamos, dispone de un comportamiento muy neutro y con unos consumos apreciablemente bajos en todo tipo de vías.

En el caso de la carretera el homologado por la marca es de 4,3 litros. Muy bajo, y prácticamente imposible de alcanzar si no se mima el pedal, el 1.0 TSI es poco derrochador de combustible, pero no tanto. En nuestro caso los 5 litros fueron la media obtenida.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

El 1.0 TSI es prácticamente inaudible desde dentro del León. Se oye tan poco que a la hora de pisarle se nos hace hasta poco ruido y todo, ideal para viajes largos.

El consumo en este tipo de vías según el homologado por Seat es de 5,5 litros a los 100km. Como pasa en el consumo por carretera nuestro consumo no es tan afinado, se situó en 6 litros a los 100km

A la hora de recuperar velocidad con rapidez el 1.0 TSI da la talla y parece que llevamos un motor de mayor cubicaje y potencia.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En la urbe, lo más notable, al igual que en autopista/autovía es el tarado de la suspensión, es confortable y a la vez enérgica, si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio repleto de resaltos y/o badenes, nuestros riñones no sufrirán con solo ver un badén.

En este caso Seat ha optado por una mayor comodidad sin resentirse la estabilidad. Ya lo implanto con la edición anterior del León, que ya disfrutaba de una suspensión más benevolente.

El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio con buenas prestaciones, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán como poco un litro o dos por encima del homologado.

CALIDAD DE ACABADOS

El León, en general, cuenta con buenos acabados y ajustes. El acabado Style siendo el de acceso, se muestra muy completo.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el confeccionado del León son correctos, plásticos buenos aunque rígidos en partes visibles y telas/pieles que presumen de ser duraderas al uso y paso del tiempo.

CONCLUSIONES

El Seat León actual ha crecido no solo en tamaño, siendo más grande que su antecesor. Es más coche en todos los sentidos.

Por ahora dentro de la gama tan solo existe disponible el 1.0 TSI con 110cv, el probado, pasando por el 1.5 eTSI de 150cv, le sigue el 2.0 TDI, para terminar en la versión e-HYBRID de 204cv que ya probamos en su momento.

El León es un vehículo para un uso diario con mecánicas potentes y de muy bajos consumos, respetuosas con el medioambiente que cumplen la última Euro 6d.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El Seat León, por su tamaño, más de cuatro metros, y su tipo de carrocería; 5 Puertas, puede ser indicado para diferentes usos, pero en todos ellos es un vehículo que cumple sobradamente. Incluso para un uso familiar.

El Seat León ha ido completando la gama con la nueva versión Híbrida y el 1.5 eTSI en el acabado FR que es y será el acabado tope de gama más prestacional.

El CUPRA, como es lógico, es una marca a parte y ya dispone de una versión de León a fecha de la escritura de este artículo, Abril de 2024, con nuevas motorizaciones.

A FAVOR:

Consumos, motor, polivalencia de uso.

A MEJORAR:

Precio, bajos motor pobres, capacidad deposito.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.0 TSI 110cv	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	200 Nm de 2.000 a 3.000 rpm	Maletero:	380 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.279 Kgs.
Alimentación:	Gasolina Turbo- inyección directa Intercooler	Depósito:	45 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	197 km/h
Cambio:	Manual, 6 velocidades