Seat Ibiza FR TDI

Hace no mucho probamos la versión FR del Ibiza en su versión gasolina alimentada por el novedoso motor 1.4 TSI de 150cv y cambio DSG. Ahora es el turno del Ibiza FR en su versión Diesel, ¿estará a la altura de lo esperado? Es lógico esperar que por parte del público español la versión TDI tenga mayor aceptación que la TSI, pero no todo es el ahorro de combustible. El TDI sin duda se comporta increíblemente bien, su motor es poderoso en todo el rango útil y cuanta con bastidor muy bien afinado que aun soportando unos kilitos de más en el eje delantero apenas se nota en comparación con la versión gasolina. Ahora bien, en una conducción mas decidida el TSI nos cautiva con el bonito sonido de su motor y el DSG hace mucho, siendo un vehículo muy útil en ciudad. El TDI «tira» mucho, pero su sonido es el de un Diesel, y no enamora. El cambio manual es tremendamente preciso en todo momento y lo mejor un ahorro de combustible que el TSI aun no ha logrado. Otro de los aspectos llamativos del Ibiza FR frente a sus hermanos de gama, es la estética trabajada, tanto exteriormente como en el interior. Donde nos topamos con unos asientos de corte más deportivo que nos anuncian las siglas FR, volante de piel con las siglas FR, Velocímetro tarado a mayor velocidad. etc… En el exterior del Ibiza FR, saltan a la vista unas llantas de diseño específico para la versión FR, paragolpes delantero y trasero específico, escape deportivo con doble salida. Y por supuesto tanto delante como detrás encontramos las siglas FR.

Visibilidad
El Ibiza en esta versión FR tiene una visibilidad francamente buena hacia delante y lateralmente, la visión trasera tampoco es dificultosa, desde dentro el espejo interior cumple lo suficiente. En cuanto a los retrovisores exteriores nos informan de lo que nos falta por saber detrás, siendo un Coupé su visibilidad nos ha gustado bastante. En el capitulo de iluminación tenemos que reseñar sus faros de Xenón que iluminan con total nitidez por la noche, lo cual es un punto a su favor en cuanto a visibilidad y seguridad, también indicar que este nuevo Ibiza viene dotado de luces de día adelantándose a la nueva normativa que entrará en vigor próximamente, hemos de comentar que el coche con ellas se ve mucho mejor desde lejos, lo cual es otro plus en seguridad.

Impresiones de Conducción
En una comparación objetiva entre el FR TSI y el FR TDI podemos decir que las diferencias son mínimas, el motor TSI aparentemente es más rápido y con mayor estirada, lógico. El Diesel nos empuja de manera más rápida dando lo mejor de si a bajas vueltas, obligándonos a usar mucho el cambio si queremos diversión. Esta claro que aun que las mecánicas diesel hayan evolucionado en los últimos años para darse un homenaje en zonas reviradas lo mejor hoy día es un motor gasolina, sin entrar en el debate de si es mejor atmosférico o turbo. La prueba realizada al Ibiza FR comprendió principalmente por carreteras viradas, donde el FR se encuentra en su salsa y nos enseña sus mejores dotes. A la hora de exprimir el bastidor del Ibiza FR hemos de tener en cuenta que es más estable que su antecesor, menos nerviosos, con esto a perdido radicalidad, es más predecible. Muy facil de ir rápido con el, el bastidor es capaz de asumir y salvaguardar muchos errores cometidos por conductores inexpertos. Y si por un casual entramos muy pasados en una curva, el ESP será nuestro ángel de la guarda, corrigiendo rápida y limpiamente la trazada. Pero ojo, el ESP no hace milagros, lo mejor es tener dos dedos de frente y saber donde están los limites.

Frenada
El Ibiza FR monta el mismo sistema de frenado que por ejemplo equipa el ya desaparecido Volkswagen Polo GTI, este sistema se compone por discos en ambos ejes. Delante discos ventilados de 288mm. Detrás discos macizos de 233mm. El sistema de frenos se muestra capaz en una conducción diaria y que no implica mucho esfuerzo. A la hora de sacarle los colores al FR el sistema de frenos empieza a cojear en cada curva que apuramos la frenada, teniendo que bajar el ritmo si no queremos aparecer en los periódicos al día siguiente. Este mismo fenómeno le sucedía al Polo GTI, frenos con buen mordiente y capacidad de frenada, que a la hora de exigirles se ven mermadas con suma rapidez sus capacidades, que por suerte no dejan de frenar del todo, pero mas de un susto nos podemos llevar. No castigando los frenos inútilmente disponemos de una buna frenada en cualquier momento. Incorpora ABS de última generación que se vuelve muy intrusivo cuando los frenos están en sus peores momentos. Y ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
El Ibiza FR no presenta síntomas de perdidas de tracción, puede que debido a los neumáticos que monta en medidas 215/40/17″ Pirelli P7, que le aseguran un agarre muy bueno, y a que el motor no tiene una potencia excesiva para » tanta » goma en contacto con el suelo. Como medida electrónica cuenta con control de tracción y de estabilidad (ESP) lo que es una medida de seguridad más.

Estabilidad
Seat ha dotado al Ibiza FR de una soberbia estabilidad, sacrificando comodidad de marcha. La suspensión es dura, seca, y rebotona por ciudad, llegando a ser molesta en asfaltos en mal estado. En carreteras de doble sentido muy ratoneras nos olvidamos rápidamente de lo que padecemos en ciudad, disfrutando de una estupenda estabilidad. El Ibiza no acusa balanceos y presenta una alta seguridad a la hora de ir un poco rápido. El nuevo Ibiza FR TDI es muy facil de llevar rápido con completa seguridad, responderá a todo lo que le pidamos aun yendo algo pasado en curvas. El anterior FR era un poco mas suyo en estas cuestiones, un reparto de pesos diferente y bastidor no tan efectivo como el actual hacia que el FR hiciera de las suyas si entrábamos un poco pasado en una curva, teniendo que rectificar rápidamente la trazada.

Reposacabezas
Los reposacabezas son regulables en altura e inclinación, los traseros son idénticos a los delanteros, también cuentan con regulación de altura y de inclinación.

Cinturones
Los cinturones de seguridad que equipa el Ibiza FR son de tres anclajes, están dotados de pretensores pirotécnicos los delanteros y detrás los tres son de tres puntos. No dispone de avisador acústico si emprendemos la marcha sin el cinturón puesto. Solo nos avisa mediante un icono en el cuadro de mandos.

Bebes y Niños
El actual Ibiza en su versión FR dispone del sistema ISOFIX para el anclaje de sillitas de bebe en el asiento posterior. El maletero es lo suficientemente grande como para albergar todo los bártulos de nuestros hijos. La altura de carga es buena, y el acceso del mismo también.

Airbags
La versión FR del Ibiza viene bien dotada, con airbag frontal de conductor y pasajero, laterales de cabeza y tórax, y detrás laterales y de cabeza.

Euroncap
En el test de seguridad el nuevo Ibiza obtiene cinco estrellas para pasajeros, cuatro para bebés y cuatro para peatones, es evidente el buen trabajo realizado.

Recuperaciones
La versión diesel del Ibiza FR no cuenta con la posibilidad de poder montar la caja de cambios automática DSG, como si lo hace su hermano el FR gasolina, siendo este mas rápido por esto mismo. Si el FR TDI pudiera tener DSG estamos seguros que bajaría de los 8,4 segundos en los que hace el 0 a 100km/h. A la hora de demandar potencia en un adelantamiento o simplemente una recuperación rutinaria el FR TDI es mas contundente que el TSI, su empuje es mas notorio, eso si solo es la sensación, en cifras el gasolina es superior en todo, el DSG es bueno, muy bueno.

Caja de Cambios
Actualmente el Ibiza en su variante TDI solo dispone de cambio manual de seis velocidades. No se sabe si en un futuro podrá montar DSG, pero me temo que por motivos de espacio tendremos que «conformarnos» con el cambio manual de seis relaciones, que a todas luces cumple sobradamente con lo que se necesita, en funcionamiento las marchas entran con decisión y de manera rápida, el escalonamiento es correcto permitiendo tener unas buenas prestaciones.

Circulando por Carretera
Como todo vehículo con características deportivas, donde mas se disfruta de el es en las carreteras de doble sentido, donde a la hora de adelantar podemos exprimir las prestaciones sin temor a que nos quiten puntos o poner en peligro otra persona. Eso si, siempre respetando los limites de la vía. El comportamiento del Ibiza FR TDI es mas tranquilo que el de su antecesor, mas facil de llevar. Y con unos consumos apreciablemente bajos en todo tipo de vías. En el caso de la carretera el homologado por la marca es de 3,9 litros. Demasiado bajo, pero no imposible de alcanzar si respetamos los límites de tráfico a raja tabla. Nuestro consumo no fue tan correcto como el homologado, pero si sorpréndete teniendo en cuenta que en carreteras de curvas no vamos todo el rato en la marcha mas larga y con el pie derecho tranquilo. 5,5 litros a los 100km.

Circulando por Autopista
En autopista debemos olvidarnos de todos los aspectos deportivos del FR, ya que no podremos hacer uso de ellos, solo sufriremos con el tarado de la suspensión deseando dejar esta carretera tan aburrida y llegar al tramo de curvas conocido que esta cerca de nuestra casa. El 2.0 TDI es prácticamente inaudible desde dentro del Ibiza, algo que en las versiones 1.9 diesel no sucede y es de agradecer. Se oye tan poco que a la hora de pisarle se nos hace poco ruido y todo, se espera de el un sonido mas trabajado, tanto de motor como de escapé que apenas se oye. Es diesel no podemos pedir mas. El consumo en este tipo de vías según el homologado por Seat es de 4,6 litros a los 100km. Como pasa en el consumo por carretera nuestro consumo no es tan afinado, se situó en 6,0 litros a los 100km

Circulando por Ciudad
En la urbe, el Ibiza pasa bastante desapercibido, su imagen es más conservadora que la del anterior. Si se mira con detenimiento y sobretodo por el escapé de doble salida sabemos que estamos ante un Ibiza diferente, pero en marcha se puede confundir con un simple 1.6 de 105cv. Lo mas notable en ciudad al igual que en autopista/autovia es el tarado de la suspensión, es dura, y si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio plagado de resaltos, badenes nuestros riñones sufrirán con solo ver un badén. En este caso Seat ha optado por una menor comodidad dando mayor estabilidad donde tiene que ser, por que para eso es un FR. El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio con las prestaciones del FR, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán correctas como en todo diesel de similar potencia. El consumo homologado es de 5,9 litros. Nuestro consumo estuvo más cerca de los 7/8 litros que de los 9. Eso si, con mucha ciudad.

Calidad de Acabados
El nuevo Ibiza FR TDI ha cambiado y sobre todo mejorado en relación al la versión que precede, se ven mejores ajustes y mas detalles, nuevos colores y posibilidad de combinar, es una clara evolución a mejor. El FR otorga al interior un aspecto más racing.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el confeccionado del Ibiza FR son correctos, plásticos de calidad en partes visibles y telas que presumen de ser duraderas al paso del tiempo y uso.

Conclusiones
En resumen, el FR TDI es sin duda una alternativa excelente si hacemos muchos kilómetros para el TSI, son prácticamente un calco a la hora de sacarles juego, solo el TDI se queda algo atrás, eso si, en consumos el TDI es el rey y eso que el TSI gasta poco para la potencia que desarrolla. Ahora a esperar que Seat saque una versión Cupra diesel con el 2.0 TDI de 170, sustituyendo al anterior Cupra TDI que tan buena fama obtuvo, siendo un misil tierra-tierra y con consumos de risa. Todo lo veremos con el tiempo.

A favor: Motor, estabilidad, consumos
A mejorar: suspensión incomoda, sonido motor al ralentí, acceso plazas traseras.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=nL-qtAlPWEQ

---