Hoy os traemos la prueba del pequeño SUV del segmento B de la marca Ford, se trata del ya conocido EcoSport, un vehículo que lleva vendiéndose desde el 2013 en nuestro país y que ya ha sufrido dos lavados de cara.
El primero al poco de empezar su comercialización en nuestro país, con una renovación tanto de acabados, calidades como de motores. Más adecuado a las exigencias y gustos del cliente europeo, dado que el EcoSport es un vehículo que se fabrica en Brasil e India y allí los acabados son diferentes.
La versión que hemos probado nosotros es la que hace poco, de nuevo, ha recibido otra puesta a punto, con motores más potentes, solventes y parcos en consumos.
El nuevo 1.0 Ecoboost de 140cv está asociado al característico y deportivo acabado ST-Line que no solo le da un aspecto más Racing al EcoSport, también cuenta con una suspensión más enérgica, ideal para contener los posibles balanceos en tramos más virados.
El acabado ST-Line también está disponible con el 1.0 Ecoboost de 125cv –con y sin cambio automático- y el 1.5 TDCi de 100cv.
También como novedad de esta última actualización se espera la versión con tracción total AWD, animada por el motor 1.5 EcoBlue de 125cv. Por ahora la versión de tracción total solo está disponible con este motor.
El actual EcoSport deriva de la plataforma del anterior Ford Fiesta, de ahí su tamaño y anchura, es un vehículo no excesivamente grande, tanto por dentro como por fuera.
Exteriormente es innegable ver que estamos ante un SUV urbano, por tamaño y capacidades offroad, sobre todo con el acabado ST-Line quedan muy mermadas –menor altura disponible, taloneras y unas llantas de 18” de bajo perfil- condicionando su uso fuera de pistas pavimentadas.
Aun así nosotros lo hemos usado en pistas de tierra de baja complejidad y algún tramo un poco más duro y ha respondido a las mil maravillas. Si es cierto que la dureza de la suspensión no acompaña en absoluto y que cualquier pequeño bache se transmite con mayor virulencia que con un tarado más benevolente.
Otro de los aspectos a destacar del EcoSport, en el caso del motor probado, el 1.0 Ecoboost es su ajustadísimo consumo medio, a lo largo de casi 1000km recorridos el consumo medio se situó en unos irrisorios 5,8 litros, medidos eso sí con el ordenador de a bordo, reales estimamos que supera los 6 litros de media. Que si estando igual de bien.
Por su puesto depende mucho el estilo conducción que se use y por donde se transite, no es lo mismo realizar todos los kilómetros por autovía o carretera que por ciclo urbano o pistas forestales de tierra, donde se le exige más al motor a velocidades bajas.
Interiormente el EcoSport actual poco tiene que ver con la primera edición que llegó a nuestro país en el año 2013, con un interior muy espartano que no gusto a los posibles clientes por tener un aspecto de poca calidad.
Como decíamos al inicio de esta prueba, justo un año después de su lanzamiento se le realizo una renovación completa al EcoSport adaptándolo a los gustos y necesidades de los europeos, después de dicho lavado de cara sus ventas subieron notablemente.
El actual EcoSport, renovado el pasado año, es completamente diferente a su primera versión. Como decíamos del interior, tiene actualmente el mismo que el del Fiesta nuevo, muy vistoso y todo en su sitio.
Pantalla multimedia de generoso tamaño en buena localización que nos evita retirar en exceso la vista de la calzada.
El cuadro de instrumentos, también el mismo que el del nuevo Fiesta, es muy vistoso y fácil de usar, con un ordenador de a bordo muy completo.
Una de las cosas que hemos notado a lo largo de la semana que hemos estado probando es funcionamiento del motor, con 140cv uno se espera mayor agresividad a la hora de demandar potencia con virulencia.
El 1.0 Ecoboost es un motor con una entrega de potencia muy suave y lineal, sube bien de vueltas pero no se dejan notar los 140cv por ningún lado, y no se le puede achacar al peso del EcoSport, 1.280kg o a unos desarrollos largos, que si bien lo son, pero no para que las prestaciones del EcoSport sean las que puede tener un compacto de 90cv actual.
Completa el 0 a 100 km/h en 11,8 segundos, con una velocidad máxima de 188km/h, lo dicho, prestaciones un poco justitas para lo que se puede esperar de un motor que anuncia 140cv.
La variante diésel de 125cv es mucho más rápida en este aspecto, realizando el 0 a 100km/h 10,9 segundos, eso sí, dispone de tracción total que siempre es un plus a la hora de arañar alguna décima.
Incluso con cambio automático y menor potencia en el mismo acabado ST-Line es más rápido el 1.0 Ecoboost de 125cv. Está claro que los desarrollos de la caja manual miran más por un mejor consumo que por unas buenas prestaciones.
Visibilidad
La visibilidad desde el asiento del conductor es buena, por delante tenemos unos montantes “A”, eso sí, excesivamente grandes, lo que nos da una visión algo peor dependiendo de si estamos abordando una curva o no.
La visibilidad trasera sí que no tiene pega ninguna, lo que nos da mucha confianza al controlar todo lo que pasa alrededor del vehículo de un solo vistazo, desde sensores de parking al uso de la cámara trasera, todo es una ayuda.
En el apartado luces, la versión ST-Line como opción tiene la posibilidad de montar faros bi-xenon que son lo que llevaba la unidad probada.
El funcionamiento de dicho conjunto es el esperado en este tipo de luces de descarga de gas, buena cantidad lumínica y una más que correcta zona iluminada en la calzada, tanto por anchura como por distancia.
Impresiones de Conducción
Conducir el Ford EcoSport Ecoboost 1.0 de 140 CV es mucho más agradable y cómodo de lo que cabría esperar de un motor tan pequeño, dada la buena potencia del propulsor a bajo régimen es ideal para su uso en ciudad.
Su motor responde desde bajas vueltas entregando potencia en poco tiempo. Nos permite realizar adelantamientos e incorporaciones con buena soltura. El EcoSport ST-Line goza de un buen paso por curva, la suspensión sin llegar a ser muy dura y seca, funciona de maravilla evitando balanceos innecesarios en zonas reviradas.
Es un vehículo que dada su buena comodidad en marcha, nos permite realizar muchos kilómetros con él sin acusar cansancio. En zonas reviradas es donde se puede notar una gran diferencia entre la suspensión del acabado ST-Line y la del acabado más bajo.
En el acabado ST-Line ésta es más enérgica sin ser incomoda o seca. Se deja notar su buen hacer en curvas enlazadas y curvas rápidas y lentas.
Frenada
Siempre hemos comentado en vehículo como el Ford Fiesta el uso aun de tambores en el eje trasero, dependiendo de la potencia del vehículo no ha de suponer ningún tipo de problema.
Pero en el caso del EcoSport probado con una potencia de 140cv si pensamos que debería ser obligatorio el uso de discos en ambos ejes, no obstante, digamos que Ford ha tenido a bien montar discos de mayores dimensiones para contrarrestar el “problema” de los tambores traseros.
En todo caso el EcoSport frena bien, muy bien, con mucho mordiente, perfectamente dosificable la frenada y con una alta seguridad para su conductor.
Los frenos de disco delanteros son ventilados de 300mm, detrás tambores macizos de 229mm. ABS de última generación.
El sistema de frenado cumple a la perfección, como cabría esperar.
Tracción
El Ford EcoSport se comercializa en versiones de tracción delantera, como la que hemos podido probar con el 1.0 EcoBoost, o en versión con tracción total AWD.
Su motor da una buena cantidad de PAR a bajas vueltas, el suficiente para desenvolverse bien por ciudad, y no demasiado para tener pérdidas de tracción acusadas al soltar el embrague más rápido de lo habitual.
Tenemos a nuestro favor el control de tracción y de estabilidad, que van en conjunto.
Con estos sistemas electrónicos y las ruedas 215/45/18″ marca Pirelli Cinturato P7 no se presentan pérdidas de adherencia. Este tipo de neumático está más indicado para una conducción deportiva por lo que disponen de una mejor adherencia que neumáticos más ruteros. Sin duda el chasis es muy superior a la potencia del motor.
Estabilidad
La estabilidad del Ford EcoSport con el acabado ST-Line gana en un mejor paso por curva por una suspensión más rígida que en los demás acabados disponibles.
Esto se traduce que en una conducción más decidida el aplomo del EcoSport es mejor con el acabado ST-Line que con acabados más bajos.
Fuera de los que es el asfalto o e incluso en la ciudad la dureza de la suspensión es apreciable, sobre todo por no tener una batalla excesivamente larga que hace que en ocasiones el eje trasero caiga a plomo tras el paso de un resalto.
Por lo demás es capaz de filtrar las irregularidades del terreno sin mucho problema. Nuestra unidad equipaba control de estabilidad ESP de serie, que hace aparición cuando las cosas se ponen difíciles.
Al actuar el ESP se nota un brusco movimiento y, rápidamente, nos cambia la dirección a la que deberíamos ir, evitando males mayores. Pero ojo, no debemos confiar en que el ESP nos salve de todo. Las leyes de la física están ahí y son inalterables. El ESP no lo puede todo.
Nos ha parecido un coche muy neutro en sus reacciones, incluso llevándolo al límite saber mantener la compostura y no perder el rumbo.
Reposacabezas
El Ford EcoSport ST-Line dispone de cinco plazas utilizables. Todas ellas disponen de reposacabezas. Los traseros son regulables en altura y van perfectamente integrados en el asiento en su posición más baja. En los asientos delanteros son regulables en altura e inclinación.
Las plazas traseras, por tamaño, son más aptas para dos adultos.
Cinturones
El Ford EcoSport ST-Line viene equipado con cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros llevan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado. Los traseros solo avisador de cinturón no abrochado.
Bebes y Niños
El Ford EcoSport en general, un vehículo ideal para un uso familiar, su tamaño interior y acceso a las plazas traseras lo convierten en un buen candidato.
Cuenta con anclajes ISOFIX y Top Tether en los asientos traseros. Su maletero de 356 litros es muy capaz y goza de una buena boca de carga, con suelo totalmente plano.
El acceso es mediante puerta practicable, es decir, no es como el típico portón al uso que se abre hacia arriba. Se trata de una puerta con apertura hacia la izquierda. Muy útil a la hora de introducir objetos voluminosos pero en contra no se podrá abrir en zonas de poco espacio, por lo menos no abrirla en su totalidad.
Airbags
Como equipamiento de serie en seguridad pasiva, viene bien surtido de Airbag. Dispone de serie de 6 airbag, que son: De conductor y acompañante, laterales de conductor y acompañante, y por ultimo de rodillas para el conductor. Como opción podemos solicitar dos airbag más, que son; Airbag de cortina laterales, tanto para el conductor como para el acompañante.
Recuperaciones
Anteriormente hemos comentado que los 140cv que proporciona el 1.0 Ecoboost son más que suficientes para mover los 1.280kg que pesa el EcoSport en vacío. Pero que por unos desarrollos demasiados largos las prestaciones se ven muy mermadas, sobre todo en aceleraciones y recuperaciones.
Es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en 11,8 segundos. Una cifra no esperada para disponer de 140cv.
Esta versión más alta en cuanto a potencia con el acabado ST-Line cumple perfectamente con su cometido el del uso plural. Su motor es para hacer muchos kilómetros con un consumo bajo. Y también para darnos más de un lujo en zonas reviradas. Podemos, sin duda, realizar adelantamientos de manera rápida y eficaz.
Y si buscas mayores prestaciones tendrás que replantearte que vehículo necesitas.
Caja de Cambios
El cambio es de 6 velocidades, las 3 primeras son más cortas y bien escalonadas, la sexta es menos utilizable fuera de autovía/autopista.
El tacto de la palanca es muy bueno, muy directa, nada de ruidos extraños ni holguras. La caja es muy rápida en uso deportivo.
En general es una caja muy abierta que mira más por los consumos que por las prestaciones de vehículo y eso se deja notar a la hora de demandar potencia. El motor es muy voluntarioso y es capaz de, incluso en sexta, aguantar en bajo régimen estoicamente sin necesidad de bajar marcha.
Circulando por Carretera
En este medio, su comportamiento es muy bueno, el chasis se comporta bien como ya hemos comentado y las suspensiones duras que no incómodas, nos dan una sensación de aplomo suficiente para notar la carretera, lo frenos cumplen perfectamente y no se quedan cortos en ningún momento.
La excelente calidad de materiales en su construcción hace que en el interior el motor sea prácticamente inaudible, al igual que las vibraciones no se dejan apreciar.
El consumo homologado para esta vía es de 4,6 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo (5.6 litros) sin ser malo no estuvo cerca del homologado. Que difícilmente podremos llegar a ver.
Circulando por Autopista
El EcoSport se comporta muy bien en autopista, su tarado de suspensiones es lo suficientemente confortable para hacer un largo viaje y que no sea cansado, eso unido a su bajo nivel de ruido dado el desarrollo de la sexta marcha y su poco consumo le hacen un buen vehículo de viaje a velocidades legales.
El puesto de conducción y asientos favorecen a un alto confort de marcha que nos permite viajar sin cansancio. El consumo homologado para esta vía es de 5,1 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo fue a lo largo de cientos de kilómetros de 5,8 litros. Nada mal la verdad, medido eso sí, por el ordenador de a bordo.
Circulando por Ciudad
En ciudad el EcoSport se encuentra muy cómodo, su tamaño de poco más de cuatro metros lo hacen muy apto para una conducción por cuidad, con atascos incluidos.
La rapidez de respuesta del motor y una frenada suficiente, le hacen ser un automóvil muy fácil de conducir en tráfico urbano.
Cuenta con sistema Start & Stop, que favorece un menor consumo y emisiones si transitamos mucho por ciudad. El consumo homologado en ciudad es de 6,2 litros a los 100 km recorridos. Muy bajo.
El consumo obtenido a lo largo de la prueba en ciudad llego a una media de 7/8 litros a los 100 km. Con retenciones, calor y uso del Climatizador, que todo suma.
Calidad de Acabados
Los acabados son correctos, las piezas encajan bien entre si y no presentan problemas.
Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el Ford EcoSport, sobre todo en su última actualización son muy correctos. Los plásticos duros al tacto no visibles no convencen. Los más visibles son gomosos al tacto.
La opinión del probador
A lo largo de la semana que he convivido con él he sentido en todo momento que llevaba un coche agradable, divertido y seguro. Que con tan solo un 1.0 Turbo ecoboost da la sensación de ser un motor de mayor cilindrada y potencia por lo lleno que se muestra en todo su régimen útil y la disposición que tiene de ganar velocidad en cualquier marcha y situación.
Es un motor que te hace, literalmente, olvidarte del cambio de marchas si está por encima de las 1800/2000 vueltas. A penas se ha de reducir marcha para poder volver a ganar velocidad.
He podido realizar en más de en una ocasión adelantamientos en cuarta y quinta marcha en vías de doble sentido. Sin apenas permanecer tiempo en el carril contrario. Es sin duda una excelente virtud de este pequeño propulsor. Aunque los desarrollos usados en el EcoSport lo capen quizás en demasía.
Si queremos aprovechar su máximo potencial es obligado bajar marcha para sentir de lo que es capaz este pequeño motor, que ligado a un magnifico bastidor da mucho de sí.
Sin duda, con el acabado ST-Line el EcoSport no solo es bonito y vistoso por dentro y fuera, sino que tiene un muy buen funcionamiento, no pudimos probar su primera versión vendida en España, pero seguro que no era tan buena como es el EcoSport actual.
Conclusiones
En resumen, el nuevo Ford EcoSport con el motor 1.0T EcoBoost es un excelente candidato si estás buscando un vehículo urbano potente con bajo consumo. El 1.0 EcoBoost está disponible en tres potencias; 100, 125 y 140cv respectivamente.
A favor:
Motor, consumos, confort.
A mejorar:
Desarrollos muy largos, rumorosidad neumáticos, plásticos
Datos Técnicos
| Versión: | 1.0 T ecoboost 140cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 3 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 180 Nm de 1400 a 4400 rpm | Maletero: | 356 litros | |
| Distribución: | Dos árbol de levas en la culata | Peso: | 1280 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa,
4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler |
Depósito: | 52 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 188 km/h | |
| Cambio: | Manual, 6 velocidades |
Consumos
| Consumo urbano | 6,2 (l/100 km) | ||
| Consumo extraurbano | 4,6 (l/100 km) | ||
| Consumo medio | 5,2 (l/100 km) | ||
| Emisiones de CO2 | 119 (gr/km) | ||
| Normativa de emisiones | Euro 6 |
Dimensiones
| Largo / ancho / alto (mm) | 4096 / 1765 / 1653 |
0 a 100 km/h: 11,8 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 21517€
