Prueba: CUPRA Formentor e-HYBRID 150kW (204cv) – la opción más sostenible

La prueba de esta semana corre por cuenta del CUPRA Formentor en su versión e-HYBRID de 204cv, disponibles gracias al conjunto motor, animado por una mecánica térmica 1.4 TSI de 150cv (110kW) y, un propulsor eléctrico de 116cv (85kW). Dicho motor eléctrico se encuentra alojado en el eje delantero.

La versión hibrida probada, se suma a las otras versiones ya probadas como son: 1.5 TSI de 150cv. 2.0 TDI de 150cv. 2.0 TSI de 310cv y, las más prestacional, VZ5 con el impresionante 2.5 TSI de 390cv.

Estéticamente el CUPRA Formentor llama mucho la atención por sus formas, también por los paragolpes, llantas, taloneras, todo ello en conjunto le otorgan un conjunto visual más deportivo, si bien es cierto que en las versiones menos prestacionales, estos rasgos están menos acentuados. Aun así, el Formentor es un producto muy redondo que desde la versión más asequible, a la más cara, consigue que su cliente quede completamente satisfecho.

El interior, casi idéntico al de un León, salvo excepciones de equipamiento o asientos más deportivos, como los tipo bucket o el volante si se trata de la versión VZ. En el caso de la unidad probada, está venía con los asientos tipo bucket opcionales, que sujetan muy bien el cuerpo y son cómodos para pasar varias horas al volante.

Nuestra unidad, además de lo anteriormente mencionado, traía como extras, entre otros ayudas como; Cruise control adaptativo, detector de ángulos muertos y alerta de trafico posterior. Top view camera de 360º ideal para aparcar o salir de garajes con poca o nula visibilidad.

También contaba con el color Gris Graphene, de por sí cualquier color, como el Gris Magnetic mate, que le queda como un guante, encaja bien en el Formentor. Nos ha parecido un color muy semejante al “Nardo Gray” o gris ceniza tan utilizado en los últimos años en otros modelos, color que no cansa y siempre encaja en cualquier uso del coche.

A lo largo de la semana que hemos convivido con el CUPRA Formentor Híbrido, como es natural, lo hemos sometido al uso de todo tipo de vías transitables y no tan transitables (quizás pienses que por ser un CUPRA no puede entrar en caminos de tierra). A pesar de ser tracción delantera, permite algún que otro lujo por caminos de tierra no muy complejos. Hemos de tener en cuenta que es un SUV de asfalto, más que de caminos de tierra. Pero si que permite, sin problemas, poder entrar en zonas de tierra de baja complejidad para acceder con la familia a algún paraje en el campo.

Nuestro CUPRA Formentor pasó por todos los caminos sencillos que fuimos probando sin ningún tipo de problema.

Hicimos uso de los modos de conducción, entre ellos el “OffRoad” que como su nombre indica, es ideal para fuera de la carretera. Con este modo seleccionado de puede disfrutar aún más del buen hacer del Formentor en caminos de cierta complejidad.

Existen también otros modos de uso como son; Confort, Normal, Sport, CUPRA, Individual y Snow. Todos ellos con una configuración pre-establecida que saca el mayor jugo del Formentor en cada situación. Y con el modo Individual podemos ajustar los parámetros a nuestro gusto o necesidad. Tratándose de la versión híbrida, incluso podemos hacerlo con cero emisiones si activamos el modo completamente eléctrico, donde puedes disponer de hasta 59 kilómetros homologados WLTP, que en la práctica son unos 45-50Km. Nada mal.

El Formentor, sobre todo a la hora de conducirlo o tener que entrar dentro de él, no da sensación de todocamino, no es más alto que un Seat/CUPRA León, es de los SUV más bajos del mercado. Por eso cuando se conduce es como llevar un compacto, un Seat León más vitaminado.

Es muy estable, de reacciones vivas y con un esquema de suspensión que si bien es tirando a duro por ser CUPRA, permite apurar mucho en zonas viradas sin apreciar deslizamiento o perdida de trayectoria, es un bastidor muy bien afinado que entrega una sosegada o, perfectamente, una conducción más decidida y dinámica.

En este aspecto nos ha gustado el aguante y tolerancia que tiene el CUPRA Formentor hibrido en tramos virados sin perder la compostura. Más elevado que otros todocaminos de mayor importe de adquisición y más deportivos, con muchos más caballos disponibles.

Externamente es inevitable no comparar al CUPRA Formentor con el CUPRA León, son hermanos y por ello deben parecerse. El tamaño a grandes rasgos es el mismo, igual de habitables. Pero el Formentor tiene una línea más marcada que gusta, y mucho.

En el interior al igual que en el exterior las similitudes con el León son más que evidentes, lógico por otra parte, es “casi” el mismo coche. Disfruta del mismo sistema multimedia tan cercano e intuitivo. Quizás algo lento en la transición del momento de pulsar una acción y esperar que pase. Gracias a las actualizaciones que ha ido teniendo el sistema multimedia, dicho retraso se ha ido eliminando.

Otra de las grandes bazas de escoger la versión hibrida enchufable, en este caso la de 204cv, es poder tener unos consumos más ajustados por el uso del sistema hibrido. En nuestro caso el consumo medio se situó en unos 4,3 litros. Conducción mixta, es decir, desde ciudad, a rodar por autovía a 120km/h o por carretera a 90km/h. Sumándole también las pruebas de capacidad de aceleración que, a buen seguro, suben la media.

Con todo ello el consumo medio fue de los mencionados 4,3 litros, conseguidos principalmente por tener siempre o casi siempre, carga en la batería eléctrica. Si no se carga la batería el consumo es de unos 7 litros aproximadamente, depende mucho de por qué tipo de vía se circule.

Como ejemplo, hicimos unos 400km, con el consumo mencionado y la autonomía marcada era de otros 400km disponibles. Con un depósito de solo 40 litros más el apoyo hibrido se pueden hacer 800km fácilmente. Y si se carga diariamente y solo se hacen al día entre 30 o 40km. La gasolina te durará en el depósito lo que quieras.

Sin duda las versiones hibridas como la probada son ideales para desplazamientos cortos donde el sistema hibrido se traga la mayor parte del recorrido, fuera de este uso ya has visto que el consumo es muy ajustado.

Además, cuenta con el tan codiciado distintivo medio ambiental cero emisiones que te permitirá circular por cualquier ciudad sin problemas de restricciones.

VISIBILIDAD

El CUPRA Formentor se comercializa sólo en versión de 5 puertas. Las lunas laterales traseras son correctas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Aun que estos se pueden bajar a su máxima posición y dejan una buena visibilidad. El Formentor probado disponía de cámara de visión trasera, facilitando a la hora de aparcar o maniobrar y mejorando la visibilidad.

Por otra parte; la visibilidad delantera es correcta, los pilares A son de un grosor considerable, por suerte no intercalan una pequeña luna en el mismo. El grosor no contempla dificultad alguna para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba proyectores dotados de diodos luminosos. El CUPRA Formentor viene de serie con faros de ledes, no existe la posibilidad de faros de reflexión halógenos.

Los faros de LED se componen de un sistema de diodos luminosos para las luces de cruce y de carretera. Habiéndolos probado en diferentes Seat o CUPRA, podemos asegurar que su potencia lumínica es, sin duda, mayor que la de unos halógenos convencionales o los superados xenon.

Hemos probado también la tecnología LED aplicada a los faros delanteros tanto en muchas otras marcas y en todos los casos nos pareció una iluminación muy buena, sobre todo en el caso de los que disponen de sistemas matriciales.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El CUPRA Formentor hibrido por el uso una suspensión enérgica, no deja notar en exceso el peso en curvas muy cerradas. Donde los balanceos si pueden ser apreciables, pero para nada molestos o intrusivos.

Ahora bien, es un vehículo que permite ir muy rápido con él sin ningún tipo de problema. Pero no deja de ser un “SUV”, por ello la mayor altura hace que su punto de gravedad también este más alto, es algo a tener en cuenta.

El CUPRA Formentor en comparación con un CUPRA León es más alto, su suspensión es unos 20mm más alta. Salvo las versiones VZ.

A la hora de probarlo en zonas viradas se comportó igual de bien que un compacto de misma potencia.

El 1.4 TSI en conjunto con el sistema híbrido tiene un funcionamiento muy elástico, proporcionando potencia desde bajas vueltas, estirando con fuerza hasta pasadas las 6000 revoluciones. Es capaz de mover el conjunto con soltura y permite ganar velocidad rápidamente. Es un motor muy suave y silencioso, ideal para esta versión híbrida.

FRENADA

El equipo de frenos que monta el CUPRA Formentor e-HYBRID es más que suficientes para todo uso.

Monta discos ventilados detrás de 272mm, delante ventilados de 312mm.

Este conjunto de frenos ha sido muy usado dentro del Grupo VAG, modelos como el Golf GTI V de 200cv ya lo montaba, por lo que en el caso del Formentor de e-HYBRID es un sistema de frenado más que competente y probado.

TRACCIÓN

Es posible que pienses que al disponer dos motores por ser la versión híbrida sea tracción total, no, no lo es. Ambos motores van a alojados en el eje delantero.

En una conducción normal la tracción delantera también tiene sus beneficios como el menor peso y menor arrastre mecánico por lo que tiene un menor consumo de combustible.

Sin duda la tracción total hace que el coche sea más efectivo y más capaz de transmitir la potencia al suelo, pero en el caso de este Formentor e-HYBRID con 204cv no lo vemos necesario.

ESTABILIDAD

El Formentor asociado a un conjunto motor híbrido como el probado lo que busca es abrir el espectro de clientes y que si te gusta el diseño del Formentor no tengas que obligadamente comprarte una versión solamente térmica.

Los 204cv que eroga el conjunto motor son más que suficientes para cualquier mortal, es bueno ganando y recuperando velocidad. Adelantar con él no entraña ningún problema. No en vano completa el 0 a 100km/h en unos correctos 7,8 segundos, que si vemos su peso, 1.681kg, es de elogiar.

REPOSACABEZAS

El CUPRA Formentor homologa cinco plazas útiles.

Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros no precisan regulación al ser tipo bucket. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos. Esperemos que sea pronto.

CINTURONES

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Formentor trae cinco cinturones tipo estándar de 3 puntos de anclaje.

Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Gracias a que muchos coches como el Formentor avisan del cinturón no abrochado mediante sonido o luminoso en el cuadro no hay excusa para no ponérselo.

BEBES Y NIÑOS

En este aspecto el Formentor es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, un competente maletero de 345 litros en la versión híbrida. Le hacen ideal para dicho cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero un poco alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es más que viable para este uso.

Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

AIRBAGS

En cuanto a seguridad el CUPRA Formentor cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

RECUPERACIONES

Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el CUPRA Formentor e-HYBRID de 204cv se defiende muy bien. Cumple más que sobradamente con lo que se puede esperar de él. Su peso en vacío es de casi 1.700kg. El equipo híbrido se deja notar en este aspecto. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 7,8 segundos. Una cifra más que correcta para un vehículo de este tipo.

CAJA DE CAMBIOS

El CUPRA Formentor, la versión probada, monta una caja automática de 6 velocidades con un tacto muy correcto.

La caja DSG es muy fácil de usar, con tan solo manejar la palanca selectora y posicionarla en la “D” de drive o directa se puede empezar la marcha, para la marcha atrás lo mismo pero con la “R” de reversa.

Existe la “N” de neutro, punto muerto. Y la “P” de parking para dejar estacionado el vehículo.

En el caso del CUPRA Formentor se puede disfrutar del cambio secuencial mediante levas en el volante, rápido y de fácil uso.

Como suele pasar en casi la mayoría de las cajas de doble embrague, en conducción deportiva subir de marcha es muy rápido, como cabría esperar, pero bajar marcha no lo es tanto, pero es algo completamente salvable, sabiendo su funcionamiento.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el CUPRA Formentor híbrido sorprende con unos consumos verdaderamente ajustados, pudiendo obtener medias por debajo de los 4 litros sin problemas. Eso sí, siempre yendo con la batería cargada y haciendo uso del modo híbrido.

Según datos en ficha técnica, el consumo combinado es de unos escasos 1,2 litros homologados para este modelo. Se entiende que es haciendo uso principalmente del sistema eléctrico. No es descabellado ver consumos muy bajos de 3 litros o menos si se carga varias veces la batería en un día. De este modo el motor térmico apenas funcionara.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor térmico es poco perceptible desde el interior. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. También están ausentes las vibraciones que podrían ser percibidas en volante, pedales o palanca de cambios si se va en modo gasolina.

Haciendo uso del modo más deportivo como el Sport se activa el sonido simulado mediante los altavoces del vehículo, es un sonido ficticio que, aunque puede que no guste por no ser natural, no es feo, le da mayor sensación de deportividad al conjunto.

Pero sin duda para esta versión híbrida lo mejor es hacer uso del modo más ECO y arañar hasta el último kilómetro que le podamos realizar gracias a los buenos consumos que dispone.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el buen PAR del sistema híbrido disponible desde el primer momento nos facilitará mucho la conducción, con un alto agrado de uso, teniendo fuerza desde el arranque. El Formentor con este conjunto propulsor se presenta muy cómodo e ideal para un uso en ciudad exhaustivo, donde el consumo es el más bajo.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados están a la altura de sus hermanos Volkswagen. Nada se le puede reprochar.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el CUPRA Formentor son correctos, tanto los plásticos de tacto gomoso, como las telas o pieles empleadas en asientos, volante, salpicadero y palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Como decíamos al inicio de esta prueba, no es el primero, ni el último Formentor que pasa por nuestras manos, ya lo han hecho versiones como el VZ 2.0 TSI de 310cv, o el VZ5 2.5 TSI de 390cv. Con cada uno de ellos hemos disfrutado en el día a día conduciéndolos. La versión híbrida, como decíamos, es ideal para un uso en ciudad y periferia, sin tener el mayor problema en realizar viajes largos por potencia y desempeño.

Si te gusta el CUPRA Formentor tienes la suerte de que su gama mecánica es muy amplia, desde el 1.5 TSI que abre por abajo con sus 150cv, siguiendo con el 2.0 TDI de, también, 150cv, pasando por las versiones e-HYBRID de 204 y 245cv respectivamente, para terminar en la más prestacional VZ 2.0 TSI de 310cv.

No tienes excusa, tu nuevo CUPRA Formentor te espera.

CONCLUSIONES

En resumen; el CUPRA Formentor es el tercero de la marca CUPRA que probamos, nos deja ver de lo que es capaz la marca. Modelos de corte deportivo para todos los bolsillos.

Y la verdad que esta versión de e-HYBRID ideal para disponer de un coche más eficiente y benevolente con el medio ambiente, han dado en el clavo.

A FAVOR:

Diseño, consumos, desempeño.

A MEJORAR:

Precio, capacidades offroad.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.4 TSI 150cv + eléctrico: 204cv	Puertas:	3
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.550 a 3.500 rpm	Maletero:	345 litros
Distribución:	Dos árbol de levas en la culata	Peso:	1.681 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección mixta, directa e indirecta 4 válvulas por cilindro Turbo – Intercooler	Depósito:	40 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	205 km/h
Cambio:	Automática, 6 velocidades