Citroën DS4 2.0 HDI

Hace poco menos de un mes os traíamos la prueba realizada al nuevo Citroën C4 con motor 2.0 HDI de 150cv. Ahora, esta semana probamos para todos vosotros el Citroën DS4 2.0 HDI de 160cv. Poco a poco Citroën va introduciendo en el mercado las versiones DS, empezó con el DS3 que sus ventas avalan un buena respuesta por parte del público. Le siguió el DS4. Y ahora recientemente ha empezado a comercializarse el Citroën DS5. Las versiones DS se distinguen por mejor apariencia exterior e interior, mejores acabados y ajustes. Mecánicas más potentes y en caso como el DS3R versiones más racing. El DS4 probado contaba con la mecánica diesel más potente de la gama, el motor 2.0 HDI de 160cv. Que son 150cv en su hermano el C4. 10cv extra que lo diferencian del motor del C4. Comparando entre el Citroën C4 y el DS4 con el mismo 2.0 HDI en el DS4 la respuesta es más contundente desde bajas vueltas y estira mejor. Se muestra menos perezoso. Exteriormente el DS4 se diferencia del C4 en una forma más deportiva. Sigue siendo un 5 puertas, las traseras casi camufladas abribles por un tirador insertado en la moldura de la ventanilla trasera. Que no dispone de ninguna utilidad ya que no se puede bajar dada la forma de la puerta trasera. Por delante diferente paragolpes y por detrás también encontramos un paragolpes diferente con su parte baja cromada que puede confundir con dos salidas de escape, estando esta oculta debajo. Nos llamó la atención la altura libre que tiene el DS4 con el suelo. Mucho más alto que un C4 de similares características. Sabíamos que tenía una mayor altura, pero en vivo sorprende. No sabemos qué utilidad puede tener tratándose de un vehículo de asfalto. Si fuera una versión Off Road sería comprensible. En la practica la mayor altura en parte no provoca que el vehículo sea más inestable o balance más. Su tarado de suspensión es más bien tirando a duro que blando.

Visibilidad
El Citroën DS4 no presenta problemas de visibilidad de ningún tipo. Los pilares A son de un buen grosor pero no molestan en la visión directa. Lo mismo sucede con los pilares B y C. No presentan problemas para una visión correcta. Los reposacabezas traseros en su posición más bajos no molestan. En definitiva el DS4 no presenta problemas de visibilidad. Nuestra unidad con acabado Exclusive contaba con faros bi xenón, recomendables totalmente. En el Citroën DS4 la iluminación es potente y con un buen haz de luz. La luna trasera es de menor tamaño que en el Citroën DS4, tiene el tamaño justo como para que se pueda ver bien a través de ella.

Impresiones de Conducción
Si comparamos el Citroën C4 con el DS4 ambos con el 2.0 HDI. Sobre el papel son prácticamente idénticos en prestaciones. 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. Una velocidad máxima de 207 km/h para el C4 y 212 km/h para el DS4. 150cv y 163cv. Mismo PAR a bajas vueltas, 340Nm. Ahora bien, en la práctica el DS4 se muestra como más lleno de motor, con mejor respuesta en bajas y con efecto turbo más contundente en todo el rango útil de revoluciones. Dinámicamente el comportamiento de ambos es semejante y no es para menos parten del mismo bastidor, en todo caso la suspensión del DS4 se muestra más rígida y efectiva en apoyos fuertes. Donde el C4 con acabado Exclusive flaneaba un poco más. Eso sí, ambos gozan de un alto confort de marcha. El 2.0 HDI no es precisamente derrochador de combustible, conseguimos una media de menos de 6 litros a los 100km/h.

Frenada
Se sometió al Citroën DS4 a una prueba de esfuerzo de frenado, haciendo unas tandas de frenadas fuertes, intentando buscar el desfallecimiento de los frenos o cualquier fallo. Después de unas frenadas prolongadas los frenos no dieron ninguna muestra de desfallecimiento, ni menor capacidad de frenada. El tacto del pedal seguía siendo el mismo, ni se había vuelto duro o esponjoso. El tacto de los frenos del DS4 es excelente, control total sobre la capacidad de frenada. Monta discos ventilados de 301mm en el eje delantero y discos macizos de 268mm en el eje trasero.

Tracción
El Citroën DS4 monta en el acabado Exclusive unas ruedas de 225/40/18 pulgadas, no lastran para nada la potencia del motor. Es una medida común usada por muchas marcas, el buen perfil da más confort en el viaje, en carreteras en mal estado, no produce deriva en curva. El Citroën DS4 no presenta perdidas de tracción, si desconectamos el ESP, que trabaja en conjunto con el sistema de control de tracción ASR, las pérdidas son mínimas, dado a lo progresivo que es este propulsor entregando la potencia. Y también gracias al control de tracción. Y los buenos neumáticos que llevaba nuestra unidad. Michelin Pilot Sport3

Estabilidad
Suspensión muy cómoda y a la vez sujeta a la perfección al DS4 a la carretera. En ciudad la amortiguación que monta el Citroën DS4 es una delicia, pasar algún desperfecto en la calzada o los típicos resaltos con el DS4 no notaremos casi nada, un trabajo muy bueno por parte de Citroën. En carretera de curvas se comporta también de manera ejemplar, no balancea en exceso la carrocería y no tiende a perder la trayectoria por deriva. Es un vehículo muy estable que si nos pasamos en una curva el ESP puede salvarnos del apuro, naturalmente hemos de saber que el ESP no hace milagros y si entramos «pasados» en una curva aun equipando ESP podemos perder el control del vehículo y salirnos de la calzada. En el DS4 el ESP es muy intrusivo y al mínimo cambio de la trayectoria ya hace acto de presencia.

Reposacabezas
Los dos reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación, son de un tamaño correcto. Los reposacabezas traseros dada su forma tan compacta y que se encaja en el asiento para no molestar en la visón del conductor son solo regulables en altura. Los delanteros como los traseros no son reposacabezas activos.

Cinturones
El Citroën DS4 viene equipado con cinco cinturones del tipo estándar de 3 puntos de anclaje. Los traseros también son de tres puntos de anclaje. Solo los delanteros traen un sistema de retención pirotécnico en caso de accidente. Todos ellos cuentan con avisador acústico si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
El actual Citroën DS4 sólo se vende con 5p que trae el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX en la parte trasera del vehículo. Al ser cinco puertas el acceso a las plazas traseras es bastante sencillo, no tendremos problemas en introducir una sillita de bebe en el DS4. El maletero de generoso espacio cuenta con 380 litros de capacidad.

Airbags
En materia de seguridad el Citroën DS4 esta a la moda como sus competidores, algo que nos agrada mucho, sobre todo saber que nuestro vehículo es seguro en caso de accidente ya que cuenta con los últimos avances. Trae 8 Airbags de serie, que son de: Conductor, acompañante (desconectable), laterales delanteros como traseros, de cortina delanteros como traseros etc.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Citroën DS4 obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 5 estrellas para la protección infantil un total de 37 puntos sobre 39.

Recuperaciones
El Citroën DS4 tiene unas recuperaciones correctas, es capaz de ganar velocidad con rapidez. A la hora de emprender un adelantamiento o cualquier tipo de maniobra que requiera la mayor capacidad de aceleración del propulsor podemos estar tranquilos que el Citroën DS4 con el 2.0 HDi de 160cv responderá de maravilla. Es capaz de realizar adelantamientos con suma rapidez. Proporcionando una alta sensación de seguridad. Y es que tener potencia de más siempre es seguridad. Por encima del 2.0 HDI se encuentra el 1.6T de 200cv a la espera de que salga al mercado una versión R del DS4.

Caja de Cambios
Nuestra unidad venia equipada con cambio manual de 6 relaciones. Bien escalonadas favoreciendo prestaciones y con la sexta marcha el desahogo del motor. El tacto es bueno, las marchas entran con decisión y suavidad. No se apreciaron problemas. Nuestra unidad contaba con poco más de 7.000km. Todo correcto.

Circulando por Carretera
El comportamiento del Citroën DS4 2.0 HDI en comparación con el C4 podemos observar/notar diferencias. En una conducción normal son prácticamente iguales. A la hora de buscarle las cosquillas el DS4 parece ser más efectivo en trato exigente. Cuenta con mejor estabilidad y una alta comodidad. Su insonorización es muy buena, desde el interior del vehículo apenas se oye nada del exterior. En el DS4 no se oye casi nada el motor. En cuanto a consumos, ambos son muy poco gastones. En cuanto a prestaciones, es el DS4 el que sale como ganador. Su motor 2.0 HDi sin presentar cambios sigue siendo excelente en cuanto a prestaciones. Moviendo con soltura los más 1.300 kg que pesa el Citroën DS4. Su consumo por este tipo de vías es de 4,3 litros a los 100km realizados. Fuera de las cifras en papel, en la practica el DS4 con el 2.0 HDi tiende a gastar un litro más por encima del homologado. Nuestro consumo estuvo más cerca de los 6 litros que de los 5 a los 100km recorridos.

Circulando por Autopista
En autopista es donde el DS4 da lo mejor de sí. Y no nos referimos a prestaciones. El Citroën DS4 es un vehículo perfecto para realizar viajes, es un traga kilómetros. Sus consumos son muy bajos, la respuesta del motor es buena. Podemos realizar un viaje de más de 600km sin salir agotados de conducir. En este tipo de vías el consumo a 120km/ se situó en 6 litros. Realizando una conducción normal. Si aprovechamos la máxima aceleración del propulsor los consumos pueden ser superiores.

Circulando por Ciudad
En ciudad lo que más se valora en un vehículo de esta categoría es su polivalencia. Y sobre todo sus consumos. En todo esto el nuevo Citroën DS4 sale vencedor. Consumos de risa, buen espacio interior. Cuenta con un amplio maletero. La suspensión siendo firme es capaz de absorber los badenes, baches y etc. sin ocasionar molestias. Es una suspensión cómoda cuando debe serlo. Y funcional en carreteras reviradas. El nuevo DS4 cuenta con freno de mano eléctrico. El consumo por ciudad es sin duda una de las bazas de esta versión HDI. Su consumo puede llegar a ser muy bajo sin proponérnoslo. Nuestra media en más de 100 KM por ciudad se situó en poco más de 7,7 litros a los 100 km recorridos. Decir que nos chupamos muchos atascos y retenciones.

Calidad de Acabados
Si comparamos los acabados del DS4 con el actual C4 podemos observar alguna mejora, pero no demasiadas que justifiquen el plus de precio que cuesta el DS4.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el DS4 son de muy buena calidad en partes visibles y no tan visibles.

Conclusiones
En resumen, el Citroën DS4 es la versión «pija» del Citroën C4. Si pones uno al lado del otro se notan las diferencias visuales. Dinámicamente el DS4 da la impresión de ser más prestacional y deportivo que el C4, sus 163cv frente a los 150cv con el mismo motor a penas se nota diferencia. Ahora bien, la gestión electrónica sí parece ser diferente de uno a otro, ya que el DS4 puede aprovechar mejor los 163cv de su 2.0 HDI desde muy bajas vueltas cosa que en el C4 hasta que no pasa de las 2000 revoluciones está prácticamente muerto. Compensa pagar la diferencia que hay entre un C4 y un DS4, a nuestro juicio sí, el DS4 es un magnifico vehículo, con excelentes acabados y mecánicas. Un generalista que poco a poco se aproxima a los Premium.

A favor: Consumos, calidad materiales ajustes, prestaciones.
A mejorar: Rumorosidad en frío, boca de maletero alta, acceso plazas traseras.

Redactor, fotos y probador: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=4GpiXqNhVNQ

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