BMW X5 xDrive 40d

La primera generación del BMW X5 se empezó a comercializar en septiembre del año 1999. Obteniendo una buena acogida por parte del publico. Era el primer todoterreno deportivo con motores gasolina L6 y V8. Y una motorización diesel de 218cv. Obtuvo varios premios por su alta seguridad. Desde el 1999 hasta la actualidad el BMW X5 ha sufrido tres cambios, a cada cual mejor. El último incorpora mejoras en las mecánicas dando mas participación a los motores diesel, que hoy día pueden llegar a igual en prestaciones a los motores gasolina de baja potencia. Hemos probado el actual BMW X5 en con la mecánica diesel mas potente hasta la fecha, se trata del 40d que eroga 306cv. En realidad este motor no es un 4.0 si no un 3.0 bi turbo que en la anterior versión tenia una potencia máxima de 286cv. Y en esta última actualización llega hasta los 306cv con menor consumo y emisiones contaminantes. Tiene la misma potencia que el galardonado motor gasolina de seis cilindros en línea gasolina. Que compartiendo cilindrada con el diesel dispone de la misma potencia. Las diferencias son apreciables, el diesel naturalmente consume menos anda prácticamente igual y tiene una «patada» demoledora. El sonido para ser una mecánica diesel es muy bonito. El gasolina en sonido es el rey, su 6 en línea es capaz de enamorar a los menos entendidos. Los consumos no son desorbitados. La entrega de potencia es más lineal que en la mecánica diesel, teniendo más revoluciones aprovechables. Con una longitud cercana a los 5 metros y una anchura de 1933mm el X5 parece un acorazado sobreruedas y mas aun si lleva los neumáticos/llantas opcionales como llevaba nuestra unidad, que se componen de llantas de 20″ pulgadas con neumáticos de 275/40/20″ y detrás 315/35/20″. Ruedas que para carretera pueden ser útiles pero que en campo son completamente inútiles una anchura desmesurada que nos hará temer por ellas en cada bache o piedra. Pero es que nuestra unidad era mas un vehículo de asfalto que de carretera, pero todo esto lo iremos contando en sus apartados correspondientes. El interior es como todo BMW serio, sobrio, de calidad, materiales más que correctos y acabados a la altura del desembolso que hay que hacer para tener un vehículo así. BMW cuida de todo detalle en el interior del X5. EL puesto de conducción es muy parecido al de por ejemplo un Serie 3. La altura, anchura o peso del X5 son secundarios, parece que estamos en un vehículo más pequeño en cuanto a manejo. Su motor dispone de mucho par a bajas vueltas 600Nm entre 1500 y 2500 que mueve con una soltura pasmosa los más de 2000 kilos de peso en vacío. Haciendo del X5 40d un vehículo muy ágil.

Visibilidad
Con todo lo grande y voluminoso que es el BMW X5 no presenta problemas en cuanto a visibilidad. Y menos aun si disponemos de sistemas electrónicos que nos ayudan en todo momento. Nuestra unidad contaba con múltiples cámaras que ofrecen una visión clara a la hora de aparcar, maniobrar. La trasera es la que mejor definición tiene, funcionando bien de noche. Las laterales alojadas en la carcasa de los retrovisores nos ayudan a no rozar las llantas con los bordillos y para múltiples usos. Ademas del clásico sistema de proximidad mediante pitidos y grafico de colores en la pantalla del navegador. Con todo esto el X5 se aparca a las mil maravillas. Nuestra unidad ademas de múltiples gadgets útiles montaba faros bi-xenon autoadaptivos y retrovisores fotocromicos. Los faros otorgan una buena cantidad de luz, con las luces en modo carretera la distancia y anchura cubierta es mayor que con los convencionales Halógenos, dando mayor seguridad de poder esquivar un objeto en la calzada con tiempo. La opción de los retrovisores fotocromicos es muy útil si el conductor que va detrás de nosotros lleva mal reglados los faros evitándonos deslumbramientos indeseados. Tanto el retrovisor exterior como los interiores se oscurecen de manera automática si el sistema esta en marcha. Vuelven a su estado original en pocos segundos.

Impresiones de Conducción
Ya había pasado por nuestras manos el motor utilizado para mover al X5 diesel más potente, solo que esta vez con 306cv y un peso superior a los 2000 kilos. Pero eso no es problema este motor puede con todo, desde muy bajas vueltas catapulta al X5 a los 100 Km. /h en tan solo 6,6 segundos. Una cifra de vehículo deportivo. Son unas prestaciones de infarto, recuperaciones increíbles. Aceleración 0 – 1000m: 27 segundos. Y con unos consumos muy ajustados. Pero no todo es potencia, el chasis esta perfectamente afinado las suspensiones deportivas son capaces de sujetar con firmeza el peso del X5 en zonas reviradas otorgando una alta estabilidad al conjunto.

Frenada
No todo es un motor soberbio y potente, los frenos tienen que cumplir su función y más si hablamos de un Suv que su peso siempre es mayor. Los frenos en este tipo de vehículos sufren más de lo que nos imaginamos, soportan grandes fuerzas teniendo que detener en pocos metros mucho peso, y esto hace que se resientan si abusamos de ellos o hacemos mal uso de los mismos. El sistema de frenado del X5 más potente en diesel es muy eficaz y nos permite muchos lujos en cuanto a frenadas fuertes, pero son también muy sensibles al uso reiterado, aun teniendo unas medidas considerables y siendo ventilados en ambos ejes pueden acusar fadding si abusamos mucho de ellos. En un uso normal ni nos enteraremos de este fenómeno. Delante monta discos ventilados de 348 mm, detrás discos ventilados de 320mm. Nuestra unidad llevaba llantas opcionales, de nada más y nada menos que 20″ con un perfil muy bajo para un suv 35/40, con un ancho de 275/315. Estas ruedas en campo nos dieron más de un disgusto, su bajo perfil y su gran tamaño dificultaron el poder pasar con el X5 por algún camino en mal estado. Como por ejemplo mucho barro o zonas con muchas piedras sueltas. El miedo a que un neumático se pellizque con un perfil tan bajo nos acompañaba. La marca y modelo de las ruedas era de los mejores (Bridgestone), que para un uso por carretera se comportaban de maravilla, pero por campo mejor no pensarlo, no es su fin.

Tracción
En las sucesivas renovaciones que ha sufrido el BMW X5 en el 2003 se implanto la tracción integral xDrive, que es capaz de discriminar de manera automática que porcentaje de potencia administrar a cada eje. Siendo en la actualidad de los mejores sistemas de tracción integral. Gracias también a esta fantástica tracción podemos sacar el máximo partido a la potencia del propulsor diesel sin perdidas de tracción de ningún tipo.

Estabilidad
Una de las principales virtudes del X5 de BMW es su asombrosa estabilidad en carretera, esto es trabajo de una suspensión más dura y orientada a un uso más para carretera que para campo. Por eso destaca la buena estabilidad que tiene y paso por curva, si desmerecer gran parte de culpa a los «rodillos» que lleva por ruedas, su agarre es increíble en situaciones comunes. El X5 cuenta con control de estabilidad de serie (DTC), es desconectable. Aun que no se aconseja por que más de una vez nos ayudara. Además en el X5 por campo su uso es bastante común, sobretodo por zonas de barro, arena fina, agua. En cuanto entra en funcionamiento lo sabremos por el testigo en el cuadro y por su brusca acción al colocarnos el coche, con él desactivado para nada es peligroso el X5, sólo que por campo se hace más juguetón, y debemos jugar más con el volante para llevarlo por donde nosotros queremos.

Reposacabezas
El BMW X5 homologa un máximo de siete plazas útiles, dispone de siete reposacabezas, los delanteros son activos y regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez también son regulables en altura e inclinación.

Cinturones
En cuestión de cinturones nos encontramos como en el caso de los reposacabezas, disponemos de siete cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje, los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Siempre a existido el tópico de que este tipo de vehículos son los usados por las madres para recoger a sus hijos del colegio, ¿y por que no? Son ideales para ese uso y para muchos más. Son amplios por dentro, vienen bien equipados en cuanto a seguridad tanto activa como pasiva. El X5 dispone de ISOFIX en las plazas traseras. El espacio de su maletero es muy amplio 620l, y sin abatir los asientos traseros. Su tamaño es grande, mide de longitud 4,85m

Airbags
El BMW X5 dispone de nueve airbag de serie. Como opción no podemos solicitar más. Ya viene muy completo en este aspecto.

Euroncap
Los datos actuales que maneja EuronCAP son de la versión del 2003.

Recuperaciones
En la actualidad gracias a la ayuda de los turbocompresores los motores han evolucionado notablemente en la ultima década, sobretodo los motores diesel. Que gracias a un turbo son capaces de tener potencias superiores a los 300cv con cilindradas ajustadas. Que sin turbo no pasaban de los 150 cv. Con unas pésimas prestaciones. El motor del BMW X5 40d es un prodigio de la evolución, capaz de erogar 306cv ha 4400 revoluciones con un consumo medio de 7,5 litros. Y realizar el 0 a 100km/ en tan solo 6,6 segundos. El 0 – 1000m lo realiza en 27 segundos. En la práctica a la hora de adelantar de manera rápida la fuerte entrega de potencia es una ayuda vital, realizando el adelantamiento en pocos segundos. Es capaz de ganar velocidad con gran rapidez en todo momento.

Caja de Cambios
BMW ha escogido un cambio automático de ocho relaciones para la versión más potente diesel del X5. Este cambio además de soportar una gran cantidad de par, es muy rápido, cómodo y facil de usar. Dispone de varios modos de uso. Modo normal «D» este modo es el más usado, cambia de marchas con suavidad sin presentar tirones. Apura las marchas lo que nosotros le solicitemos. Modo «S» el modo deportivo es otro cantar si estamos en marcha y pasamos a este modo lo primero que hará será reducirnos una marcha dotando al motor de mayor empuje. Con este modo las marchas se apuran hasta cerca del corte de inyección, aun que siempre podemos usar el modo secuencial y cambiar de marcha cuando veamos conveniente, dentro de unos limites, ya que la caja automática protege los sobre regímenes y no nos dejara subir una marcha si el motor va bajo de vueltas. O al contrario, si va muy alto de vueltas no dejara bajar marcha.

Circulando por Carretera
Hemos tenido la oportunidad de probar el X5 en todos los tipos de vias transitables. En carretera su comportamiento es soberbio, disponemos de un colchón de seguridad llamado 306cv. Este colchón de seguridad nos proporciona una tranquilidad muy alta a la hora de adelantar, por que sabemos antes de emprender la maniobra, que terminaremos muy pronto y sin complicaciones. El X5 cuenta con una estabilidad excelente para ser un Suv, su suspensión algo dura e incomoda por el campo se hace notar a la hora de un buen paso por curva. Los consumos del X5 40d son otra de las grandes virtudes de este modelo. Disponemos de mas de 300cv bajo el capó pero sus consumos son muy bajos para tal caballaje. El consumo homologado para este tipo de vías es de: 6,8 litros a los 100km. Y si nos lo proponemos podemos conseguir acercarnos. Nosotros obtuvimos un consumo medio de 8,2 litros a los 100km en este tipo de vias. Ã��ngulos de ataque y salida para campo: Ã��ngulo adelante/atrás 25,5º/22,7º. Ã��ngulo de rampa 19,8º. Distancia al suelo con el coche con peso en orden de marcha 222 mm.

Circulando por Autopista
En autopista el silencio del rodar del X5 se hace patente. A 120 Km. /h el motor no se oye prácticamente desde el interior, solo se deja oír los neumáticos al rozar con el asfalto. Lo que mas acusa el X5 en las autopistas/autovías españolas son los cambios de rasante, asfaltos rotos o deteriorados por el uso, sus neumáticos de bajo perfil con una suspensión seca nos hacen perder confort de marcha. Hay que prestar atención a los rotos o líneas en la vía, ya que si una rueda se introduce en ellas tiende a seguirlas y nos podemos llevar un buen susto. El consumo en autopista es algo mas elevado, el homologado es de 7,9 litros a los 100km. Nuestro consumo estuvo un poco por encima del homologado, 8.4 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En la urbe todo es diferente, los atascos o retenciones no benefician para nada al X5, el cambio automático tiende a cambiar rápido de primera a segunda aprovechando el alto par a bajas vueltas. Su tamaño apropiado de poco menos de 5 metros nos permite poder aparcar donde queramos sin problemas. La suspensión por ciudad es dura pero no incomoda, absorbe correctamente baches, resaltos, badenes. El consumo homologado en ciudad es algo más alto, sin ser desorbitado, 8,8 litros a los 100km. Nos fue imposible acercarnos a dicha cifra, nuestro consumo con mucha ciudad fue superior a los 10 litros a los 100km.

Calidad de Acabados
Excelentes, los acabados del X5 están a la altura de su precio y de lo esperado de el. Ajustes al milímetro sin crujidos.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados son de muy alta calidad, desde la piel empleada en los asientos, volante, freno de mano hasta los plásticos menos visibles.

Conclusiones
En resumen, desde el primer X5 hasta el de nuestros días han pasado muchos años y BMW ha sabido ir evolucionando el X5 y no solo aparentemente si no mecánicamente también, los motores todos ellos cumplen la EU5 y pueden presumir de ser escuetos en el consumo de carburante teniendo en cuenta su potencia. La versión probada tiene un precio de 64.300 euros. Sin extras. Si buscamos un SUV deportivo con potencia de sobra y que no nos arruine en dos días al repostar el X5 40d es nuestro candidato. Solo con probarlo nos enamoraremos de el, siendo difícil poder bajar del coche.

A favor: Motor, prestaciones, consumos.
A mejorar: Aptitudes offroad, ruido de rodadura neumáticos.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=Qpw2BC10Q8I

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