Hace cosa de unos meses probamos el Chevrolet Trax con mecánica diésel, el 1.7 VCDI. Ahora es el turno a su hermano de la marca alemana Opel. El Mokka. Ambos comparten plataforma y mecánicas. En esta ocasión nos hemos decidido también por la de gasóleo. El 1.7 VCDI/CDTI dio un excelente resultado a nivel prestacional en Trax, buenas aceleraciones con unos más que contenidos consumos de carburante. Este 1.7 de origen ISUZU es un viejo conocido en el Grupo GM. Es un motor que por su naturaleza se podría considerar de la vieja escuela. Es ruidos al ralentí y en marcha, deja filtrar las vibraciones a los pedales y la palanca de cambios. A la hora de conducir requiere una previa adaptación por parte del conductor. Por debajo de las 2000 revoluciones se muestra prácticamente muerto, con poco empuje. Es sobre pasar las 2000 rpms y dejarnos pegados contra el asiento. Es un todo o nada, como los antiguos motores turbo. Los 130cv dan mucho de sí en este motor, que estira con mucha fuerza pasadas las 4000 revoluciones. Una vez adaptados a su modo de uso y sabiendo sus limitaciones y que franja de rpms se aprovecha bien los CV no debemos preocuparnos de más. Comparando brevemente el Trax contra el Mokka, a nivel de prestaciones y recuperaciones, el Trax era bastante más rápido en todo momento. Realizando el 0 a 100km/h en 9,6 segundos. El Mokka lo completa en 10,9s. Es una diferencia abultada sobre el papel y muy notoria en la práctica. A nivel de acabados el que se lleva el gato al agua es el Mokka, mejor terminado. La unidad probada disponía del acabado más alto de la gama, el Excellence. A parte nuestra unidad montaba los asientos más deportivos opcionales. Que cuentan con una buena sujeción lateral y resultan muy cómodos para viajes largos. Permiten múltiples reglajes electrónicos y son calefactables. Externamente el Opel Mokka es un pequeño SUV de poco más de 4 metros de longitud. Con un peso dentro de lo que cabe, contenido en las versiones de sólo tracción delantera. Su diseño no es rompedor, es más bien tirando a útil, ideal para aprovechar bien su tamaño y dar más espacio al interior.
Visibilidad
El Mokka mide 4,278 (m) de longitud, es un vehículo pequeño/medio que por su tamaño, podría presentar dificultades en la visibilidad. Pero no es así, el conductor no tendrá problemas de visibilidad. Ni por los pilares A, ni por los pilares C. Nada. Todo correcto. Nuestra unidad montaba además del ya conocido sistema de pitidos para aparcar una cámara en la parte trasera que nos amplía la información. Con una buena imagen y muy fiel a la realidad. Montaba faros de xenón para las luces de cruce con luces diurnas en él propio cuerpo del faro. La iluminación es francamente correcta, en total oscuridad deja mostrar una alta capacidad lumínica. Las luces de carretera son un excelente apoyo para las de cruce. A pesar de hacer uso de una tecnología ya “obsoleta” cumplen sobradamente con su cometido.
Impresiones de Conducción
La unidad probada disponía de tracción total, lo que conlleva un mayor peso en vacío y peor aceleración y recuperación. Pero toda esa pérdida de rapidez se gana en la buena capacidad de tracción que tiene en arrancadas fuertes sobre piso mojado o resbaladizo. El 1.7 CDTI requiere que en arrancadas rápidas se juegue con su embrague para salir con soltura. Como hemos comentado al principio de la prueba, el 1.7 CDTI por encima de las 2000 revoluciones es un motor muy vigoroso, el turbo sopla con fuerza y se nota. Los 130cv disponibles parecen ser más. Sobre pasadas las 4200 revoluciones el empuje cae drásticamente. Realiza el 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, su velocidad máxima es de 184 km/h.
Frenada
El equipo de frenos montado en el nuevo Opel Mokka se compone de frenos de disco en ambos ejes, delante discos ventilados de 300mm. Y detrás discos macizos de 268mm. El tacto del freno es bueno, en el primer recorrido del pedal ya disponemos de capacidad de frenada, suficiente para detener el vehículo en un uso por ciudad. Apretando con fuerza el pedal la capacidad de frenada es buena, el ABS hace acto de presencia en su momento justo. En seco es difícil hacer saltar el ABS a no ser que sea una frenada que así lo requiera.
Tracción
El Mokka se comercializa con tracción FWD o AWD. Para un uso casi mayoritario por pista de tierra, sin duda la mejor opción es hacer uso de la tracción total. Permitirá poder adentrarnos por zonas que con la tracción delantera sería inviable. En un uso exclusivamente urbano, la tracción delantera es, a todas luces suficiente para todo uso. Naturalmente con la tracción AWD siempre el coche ira más asentado si le buscamos las cosquillas en zonas reviradas. La unidad probada disponía de tracción total, a lo largo de la prueba poco uso hicimos de ella, sólo en arrancadas fuertes en salidas de glorietas o incorporaciones. Donde verdad su uso es determinante. Cero perdidas de tracción. El funcionamiento de dicho sistema de tracción es totalmente automático. El conductor no puede modificar el uso a su voluntad. Es el vehículo el que decide en todo momento si hace falta activarla.
Estabilidad
El bastidor y suspensiones del Mokka son excelentes para una alta comodidad. En ciudad es un gusto pasar por calles empedradas y no padecer de la espalda al salir del vehículo. Pero, en zonas reviradas se nota que la suspensión dispone mucho recorrido útil y hace flanear la carrocería en puntos de apoyo. El ESP de serie en el acabado Excellence hizo poco acto de presencia a lo largo de la prueba. En el momento de entrar en servicio se notaba por la corrección realizada en la trayectoria del vehículo y por el piloto luminoso del cuadro de instrumentos. Por lo general, podemos decir que el Mokka es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación.
Reposacabezas
El Mokka homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.
Cinturones
Al igual que en el caso de los reposacabezas, dispone de 5 plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
Bebes y Niños
Sin duda el Opel Mokka es un vehículo ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (356L) lo convierten en un buen candidato. El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un SUV de 5 puertas. Por lo tanto introducir una sillita de bebe no será problema en el Mokka. El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura. Nuestra unidad disponía del sistema de transporte de bicis “Flex-Fix”. Para un máximo de 3 bicis. De fácil uso.
Airbags
El Mokka viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de airbag de conductor, acompañante, laterales y de cortina.
Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Opel Mokka obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil, además de 4 estrellas para la seguridad de los peatones.
Recuperaciones
Los 130cv del propulsor diésel son más que suficientes para poder realizar adelantamientos rápidamente, buenas recuperaciones y mantener cruceros a alta velocidad. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 10,9 segundos justos. En la práctica el motor da lo mejor de sí poco después de las 2000 revoluciones, hasta las 4000, donde sacaremos lo mejor de él. Para adelantar en carreteras nacionales de un sentido la marcha más indicada es tercera/cuarta. Podremos exprimir al máximo los 130cv y estar el mínimo tiempo en el carril contrario.
Caja de Cambios
El cambio asociado al motor 1.7 CDTI es de 6 relaciones. Con 6 marchas el Mokka se mueve de maravilla. El tacto de la palanca de cambios es correcto, las marchas entran con facilidad y el guiado es bueno. El escalón entre marchas es el típico en un vehículo que no busca prestaciones, si no comodidad y ahorro. Por ello la sexta marcha es demasiado larga y nos hará tener que bajar a quinta/cuarta en más de una pendiente.
Circulando por Carretera
Una gran parte de los kilómetros realizados en la prueba han sido en carretera nacional. Donde en todo tipo de vías, puertos, y etc, hemos podido comprobar lo bien que trabaja el 1.7 CDTI que aun siendo un motor ruidoso y con un sonido nada bonito, en el campo de las prestaciones es simplemente perfecto. Donde además de disponer de 130cv útiles tiene un consumo de carburante bastante bajo, y eso que el peso en vacío del Mokka supera los 1400kg. Exactamente 1415kg. Con este peso los 130cv hacen una buena labor. Lástima de unos desarrollos demasiado largos. El consumo obtenido en este tipo de vía se situó a lo largo de 100km en 6,0 litros.
Circulando por Autopista
En autopista también transitamos una gran parte de la prueba, donde pudimos comprobar como a velocidades legales el sonido del motor se deja oír más de lo deseado, el aire también hace de las suyas y se hace presente algún ruido aerodinámico. Las vibraciones en los pedales / palanca de cambios en marcha son inexistentes. La suspensión mantiene con firmeza al Mokka, absorbiendo todo obstáculo que podamos encontrarnos sin maltratar al pasaje. Los consumos en autopista siguen siendo bajos, disponiendo de una alta autonomía para viajes largos. Nuestro consumo se situó en 6,2 litros a los 100km recorridos. Respetando en todo momento los límites de la vía y adelantando a vehículos lentos si es preciso.
Circulando por Ciudad
Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el Mokka podemos decir sin miedo, que en la ciudad se desenvuelve a las mil maravillas. El tacto del embrague es excelente, blando y con un recorrido justo. Ideal para no machacar el gemelo. El acelerador también con un recorrido correcto funciona nada más pisar. Aunque el motor dispone de una buena cantidad de par 300Nm, es a partir de 2000 revoluciones, lo que en ciudad, en alguna que otra cuesta nos obligara a resbalar el embrague para salir sin problemas. Cuestión de acostumbrarse. Ya que los nuevos motores diésel de baja cilindrada acusan todos el mismo problema. El consumo obtenido por ciudad en todo tipo de situaciones; atascos, retenciones. Es de 7.5 litros a los 100 Km realizados. A nuestro juicio es un buen consumo después de atascos y todo tipo de retenciones.
Calidad de Acabados
Los acabados del nuevo Opel Mokka no son los mejores del mundo, pero está claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el nuevo Opel Mokka se pueden considerar de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.
Conclusiones
En resumen: El Opel Mokka es un pequeño SUV con muy bajo consumo en su mecánica diésel. Es un vehículo que se puede disfrutar por caminos de tierra, sobre todo si dispone de la tracción 4×4. Sólo con la tracción delantera estará muy limitado. También se verá limitado por el ángulo de ataque, ventral y de salida. Que en caminos complicados de arena, tierra o piedras será el primero en avisarnos de que ese camino no es para el Mokka. Por lo demás el Mokka es casi como un compacto que permite salir del asfalto sin miedo. La versión diésel se puede adquirir desde 20637 euros.
A favor: Prestaciones, espacio interior.
A mejorar: Sonido motor en frío, sexta marcha poco aprovechable.
Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
