Nueva incorporación en las filas del Peugeot 308 CC, ahora es el turno del motor más potente de gasolina que se utiliza en los Peugeot más pequeños. El descapotable compacto se hace con los servicios del 1.6 THp de 200 CV presente ya en otros modelos como el 308 GTI o el RCZ.
Este motor con la sigla THP, que proviene de Turbo High Pressure, entrega un máximo de 200 CV entre las 5.500 y las 6.800 rpm mientras la aguja se acerca a la zona roja. Ofrece desde 1.700 hasta 4.500 rpm un par máximo de 275 Nm. Transmite su poder a las ruedas delanteras del descapotable a través de una transmisión manual de seis velocidades sin que exista, por el momento, otra caja de cambios en opción.
La velocidad punta de este 308 CC es de 240 Km/h y se permite acelerar de 0 a 100 Km/h en sólo 8.3 segundos, más de un segundo menos que el THP de 156 CV. En teoría, es decir en circunstancias favorables, el consumo de este impulsor en el 308 CC es de 7.0 litros/100 Km como media. En esa media también entra el valor de emisión de CO2 situado en los 162 g/Km.
Peugeot no deja claro si existen mejoras en el chasis en comparación con el THP de 156 CV pero sí confirma la adopción de unos discos de freno superiores, de 34 cm en el eje delantero, y de unas llantas de aleación con neumáticos 225/40 R18. También afirman que el sonido del motor está especialmente logrado gracias a la tecnología Sound System que regula el sonido del motor según la velocidad.
Su precio final en el mercado español, en el que se comienza a vender a partir de ahora, es de 34.820 euros con el acabado Feline como única opción de equipamiento. Sus competidores más directos, como el Renault Mégane CC, el Opel Astra TwinTop, el Ford Focus CC, etc no cuentan con ningún motor gasolina de esta envergadura. El Volkswagen Eos por ejemplo si cuenta con un motor 2.0 TSI de 210 CV aunque es ligeramente más caro (36.460 euros).
