• Motor 2,2 litros turbodiésel de última generación. Combina potencia Zoom-Zoom con bajas emisiones y consumos ajustados.
• Disponible en tres niveles de potencia, para cubrir las necesidades de una gran variedad de clientes de diésel en Europa:
– 2,2 litros diésel 185 CV (acabados Sportive y Luxury): desarrolla 136 kW/185 CV a 3500 rpm y 400 Nm de par motor a 1800 rpm, con consumos (combinado) de sólo 5,6 litros de combustible a los 100 km (Sedán y 5 puertas) y 5,7 litros (Station Wagon). Sus emisiones de CO 2 se sitúan en 149 g/km (Sedán y 5 puertas) y 152 g/km (Station Wagon).
– 2,2 litros diésel 163 CV (acabados Active, Sportive y Luxury): ofrece 120 kW/163 CV a 3500 rpm y 360 Nm de par motor a 1800 rpm, con consumos (combinado) de apenas 5,5 litros de combustible a los 100 km (Sedán y 5 puertas) y 5,6 litros (Station Wagon). Emite 147 g/km (Sedán y 5 puertas) y 149 g/km de CO 2 (Station Wagon).
– 2,2 litros diésel 125 CV (acabado Active): genera 92 kW/125 CV a 3500 rpm y desarrolla 310 Nm de par entre 1800 y 2600 rpm. Su consumo (combinado) es de sólo 5,5 litros de combustible a los 100 km y sus emisiones de CO 2 se sitúan en 147 g/km (motor sólo disponible en carrocerías Sedán y 5 puertas).
• Nuevo sistema common rail con inyectores de diez orificios de pulverización (en lugar de los seis del motor 2,0 litros) y electroválvulas de mayor sensibilidad respuesta, para una entrega de potencia con bajas emisiones.
• La presión de inyección del common rail se ha incrementado hasta 200 MPa, lo que la sitúa entre las más altas de la industria. En combinación con las nuevas electroválvulas, se logra una mayor potencia, ahorro de combustible y excelentes niveles de emisiones.
• Baja relación de compresión, de 16,3:1, posible gracias a la adopción de inyectores de alta pulverización. Produce un efecto refrigerante que contribuye a un bajo consumo.
• Turbocompresor de geometría variable y gran eficiencia, con álabes curvados y sello de estanqueidad: favorece un par motor robusto a bajas revoluciones y una respuesta enérgica del motor.
• Sistema de doble árbol de levas en culata (DOHC) con cadena de distribución, exento de mantenimiento.
• Sub-bloque inferior de aluminio de alta rigidez combinado con cadena de accionamiento de baja fricción y conjunto de ejes contrarrotantes, para reducir la sonoridad y vibraciones del motor.
• Sistema de filtro de partículas de nuevo diseño y alta resistencia térmica, con una innovadora estructura tipo matriz cerámica que acelera la regeneración.
• Refrigerador de gases de escape (EGR) de nuevo diseño, con mayor eficiencia de refrigeración.
