Mini Countryman Cooper S ALL4

Dentro de la gama Mini podemos encontrar diferentes modelos, desde el Mini «convencional» pasando por su versión cabría, clubman y ahora Countryman. Y no olvidemos al nuevo Coupé, de reciente aparición. La versión probada es la Countryman con la mecánica de gasolina más potente y tracción ALL 4. Existe también tracción 4×2, que sin duda será más económico en cuanto a precio del vehículo y gasto de carburante, pero en pistas forestales tendrá dificultades. Nuestra unidad montaba el conocido 1.6 Turbo que eroga 184cv, que en conjunto con la tracción total ALL 4 mediante un embrague acoplable Haldex permite al Mini Countryman pasar por zonas sólo permitidas para vehículos adaptados a ello. El Countryman cuenta con una mayor altura disponible, suspensiones acordes a un uso intensivo en tierra, neumáticos de mayor tamaño. El interior del Countryman es espacioso, sobre todo las plazas traseras que solo teniendo dos permite mayor anchura para los ocupantes. Nuestra unidad disponía como extra de un rail central que permitía la colocación de bebidas e incluso el móvil o las gafas de sol. El freno de mano en esta versión es de tipo avión, cómodo de usar. El acceso a las plazas traseras es excelente gracias a que el Countryman es un vehículo de cinco puertas. El puesto de conducción no difiere del de un Mini normal, idéntico salpicadero. Idénticos asientos, que en la versión Cooper S permiten una mayor sujeción.

Visibilidad
Tratándose de un nuevo Mini aunque deriva de la misma plataforma el tamaño es mayor, no por ello la visibilidad ha de ser peor, al contrario. El Countryman goza de una muy buena visibilidad. El conductor no tendrá problemas en cuanto a visibilidad se refiere. Si bien tenemos que tener presente que además de una buena visión directa el propio Mini y gracias a los extras podemos disponer de sistemas que nos ayudaran a la hora de aparcar mediante sensores traseros y delanteros. Que no mostraran en la pantalla del navegador la proximidad de los objetos cercanos al coche. Muy útil a la hora de aparcar en sitios justos. Nuestra unidad venia equipada con faros bi-xenon. Hicimos buen uso de ellos conduciendo varias horas por la noche sin presentar cansancio de ningún tipo. Alumbran de maravilla. Y son capaces de iluminar mayor anchura y distancia que los halógenos convencionales.

Impresiones de Conducción
Aun tratándose de un vehículo polivalente con tracción 4×4 donde mejor se desenvuelve es en carretera asfaltada, sus suspensión es menos rígida que la de un Mini Cooper S y sus neumáticos son de mayor tamaño y perfil. Por no olvidar la mayor altura disponible. Todo esto sumado a un mayor peso hace que el Mini presente ligeros balanceos en curvas lentas. Es lógico. Un vehículo adaptado para tierra no puede ser bueno en todo. Y eso que el Countryman casi lo consigue. Por tierra la suspensión y sobretodo los neumáticos Runflat no absorben correctamente los rotos, agujeros, piedras que nos podemos encontrar incomodando al conductor y sus acompañantes. En cuanto a prestaciones, el Mini Countryman se le notan los kilos de más de la tracción total. El Cooper S realiza el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El 0 a 1000m recorridos en 28,4 segundos. Su velocidad máxima según ficha es de 210 km/h. Son buenas cifras pero no espectaculares. Se defiende de maravilla a la hora de acelerar con rapidez. Adelantar con el Countryman Cooper S es tarea fácil.

Frenada
El equipo de frenos que monta el Mini Countryman Cooper S se compone de discos en ambos ejes. Delante discos ventilados de 307mm. Detrás discos macizos de 280mm. Capacidad más que sobrada para tolerar y soportar frenadas intensas sin desfallecer. Cuentan con un buen mordiente en el primer tramo del pedal que poco a poco va desapareciendo, teniendo que hacer mayor fuerza sobre el pedal, sin perder capacidad de frenada. El ABS es muy poco intrusivo, prácticamente no hace aparición hasta que no es demasiado tarde, siendo rápido y evitando bloquear las ruedas. Contamos con ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
El Mini Cooper S tanto en versión Clubman/Countryman como en normal se comercializa con cambio manual o automático, la unidad probada disponía de cambio manual de seis relaciones. Con esto queremos llegar a que con un cambio manual es más fácil perder rueda en arrancadas, con el automático es prácticamente imposible. En marcha sucede prácticamente igual, con el cambio manual si somos un poco burro podemos tener pérdidas de tracción, con el automático es verdaderamente difícil. Si realizamos una conducción rápida no debemos temer a las pérdidas de adherencia, son mínimas y para apreciarlas debemos ir muy pasados siendo ya el menor de nuestros problemas. El ASC+T (Control de tracción) se encarga de mitigar lo máximo posible las pérdidas de tracción en arrancadas fuertes. En el caso de disponer de tracción total como es el caso de la unidad probada es imposible apreciar pérdidas de tracción en arracadas fuertes sobre un pavimento en buen estado. En tierra si es fácil.

Estabilidad
Como hemos mencionado anteriormente, el Mini Countryman Cooper S se muestra muy estable en todo momento, solo padece de un mayor peso y una mayor altura disponible para un uso offroad. Esto en conjunto con que la suspensión es menos rígida que en otras versiones Cooper S nos hace sentir pequeños balanceos en curvas lentas, el peso demás se deja notar. Aunque no todo es malo. La tracción ALL4 nos ayuda y mucho en zonas reviradas donde podemos exprimir con ganas los 184cv del propulsor sin miedo a pérdidas de adherencia de ningún tipo. Todos los Mini llevan de serie control de tracción y de estabilidad.

Reposacabezas
El Mini Countryman Cooper S homologa cuatro plazas útiles, todas ellas cuentan con reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros son solo regulables en altura.

Cinturones
El Mini viene equipado con cuatro cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje, los delanteros cuentan con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
La verdad es que el Countryman Cooper S es el más apto para transportar a nuestros hijos, el acceso a las plazas traseras es correcto facilitando el introducir una sillita. El maletero sin ser grande cumple para un uso familiar, 350L. También en cuanto a espacio podemos optar por el Mini Clubman, que dispone de mayor espacio interior y maletero que el mini normal.

Airbags
El Countryman Cooper S no es solo un vehículo polivalente, también cuenta con un buen surtido de elementos de seguridad. Tiene Airbag de conductor, acompañante desconectable, laterales, de cortina, tórax.

Euroncap
El Mini Countryman dispone de 5 estrellas en EuroNCAP, alta protección para adultos, niños y peatones.

Recuperaciones
La capacidad de recuperación del Mini Countryman Cooper S es asombrosa, ya podemos ir en la marcha más larga que aun así la recuperación será más rápida de lo esperado. Además si pisamos el pedal del acelerador a fondo tendremos un plus de par, 20nm mas, que hacen un total de 260nm disponibles desde tan solo 1600 revoluciones. Pero, si lo que buscamos es una recuperación rápida, con bajar a la marcha necesaria comprobaremos las bondades del motor y nos daremos cuenta lo rápido y seguro que es adelantar con el Countryman Cooper S. El 80 a 120 en 5ª velocidad lo realiza en: 7,2 segundos, en sexta marcha de 80 a 120km/h lo hace en dos segundos más, 9,4. El 0 a 1000m en 28,4 segundos, y el 0 a 100km/h en: 7,9 segundos.

Caja de Cambios
El Mini Countryman Cooper S se vende asociado a un cambio manual de 6 relaciones o una caja automática de 6 marchas. Este cambio es de marchas cerradas para poder aprovechar al máximo la potencia del motor, la sexta marcha es más para desahogo que para unas prestaciones brillantes. El tacto de la palanca es muy bueno y no da lugar a dudas a la hora de cambiar de marchas decididamente.

Circulando por Carretera
El Mini Countryman Cooper S se encontraba como pez en el agua en este terreno, donde podemos exprimir dentro de unas limitaciones las buenas prestaciones que posee. Además de unas excelentes prestaciones nos encontramos con unos consumos correctos. El consumo homologado es de 5,8 litros, si 5,8 litros. Nuestro consumo fue más alto, cercano a los 7,4 litros.

Circulando por Autopista
En autopista podemos observar el lado más confortable del Countryman Cooper S, la suspensión esta trabajada para ser óptima en zonas de correcto asfalto, en autopista/autovía no se desenvuelve nada mal, es dura y de largo recorrido pero no es seca y filtra correctamente los baches de la calzada. En sexta marcha el Mini además de conseguir un consumo muy bajo también nos muestra que puede ser un vehículo silencioso y perfecto para viajar.

Circulando por Ciudad
En la gran urbe el Mini es el rey, pequeño y potente. Además no pasaremos desapercibidos entre los viandantes. La suspensión por ciudad si puede llegar a ser molesta en ocasiones, pero el que se compra este coche es porque busca prestaciones y no comodidad, el 1.6 T es muy ahorrador si no le pisamos demasiado. El consumo medio homologado para ciudad es de 8,2 litros a los 100km. El consumo obtenido a lo largo de la prueba en ciudad fue como poco un litro más del homologado.

Calidad de Acabados
Los acabados son excelentes, nada de crujidos, ni piezas mal encajadas.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el Countryman son de muy buena calidad, tanto el cuero de los asientos como los plásticos utilizados.

Conclusiones
En resumen, el Mini Countryman Cooper S se lleva lo mejor de la versión Cooper S, potencia, sonido racing y a la vez nos permite poder hacer un poco de OFFROAD sin tener miedo a quedarnos tirados en cualquier camino forestal. Si bien los ángulos de ataque, salida y ventral no son de lo mejor nos permite «pasearnos» por el campo sin temores. En lo demás, es un MINI, no presenta problemas. El consumo de carburante es mayor que en las versiones de sólo tracción delantera, lógico por otra parte.

A favor: Motor, prestaciones,
A mejorar: precio, consumos.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=G-t2Xl9Z3_c

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