Mini Cooper SD

En esta última semana ha pasado por la redacción de PacoCostas.com el nuevo Mini Cooper SD. Se trata de todo un Mini Cooper S pero con motorización diesel. Naturalmente su potencia es menor que la del Cooper S de gasolina con sus 184cv. El Cooper SD monta el 2.0 diesel de BMW que en este caso eroga 143cv. La misma mecánica que monta el BMW 118d. Se podría decir que han trasladado este motor casi intacto al vano motor del Mini. Os preguntareis como entra un 2 Litros en un hueco tan pequeño. Justito, pero entra sin problemas. Hablemos ahora de diferencias entre el Cooper S y el SD. Al margen de las evidentes. La mayor cilindrada por parte de la mecánica diesel le hace subir de peso al Cooper SD, pero sorprendentemente son sólo 10 kg justos. El comportamiento del Mini Cooper SD es diferente al de su hermano gasolina, hablaremos de ello en la sección «impresiones de conducción». Externamente el Cooper SD es un calco del Cooper S. La única diferencia visual se encuentra en el portón del maletero. Y es que en vez de poner Cooper S, pone Cooper SD. Nada más. Todo es igual. Si esa letra y con el motor apagado lo tendríamos muy difícil para diferenciarlos. Lógicamente con detenimiento y siendo un poco experto en la materia podemos observar pequeños cambios. Como que las colas de escape en el SD están impolutas y en el S se amarillean. Los discos de frenos son de menor tamaño, etc… En el interior, sucede igual que en el exterior, solo sabremos a motor parado que es un SD por el tacómetro. Buen puesto de conducción, con asientos envolventes y de buen tarado en cuanto a comodidad se refiere. Con múltiples reglajes. Este Mini con motor diesel no es el primero. Ya existe la versión ONE y Cooper con el 1.6 de origen PSA con menor potencia. Más refinado en cuanto a uso, vibraciones y sonido. Pero también menos prestacional y voluntarioso. Dado el funcionamiento de este Mini Cooper SD ha «obligado» a Audi a sacar en su A1 una versión también diesel de 143cv. Competencia directa del Cooper SD. Existe el Seat Ibiza FR 2.0 TDI de 143cv, pero tanto por tamaño como por precio queda un poco fuera. Aun que también es competencia al fin y al cabo.

Visibilidad
En cuanto a visibilidad el Mini Cooper SD o ya sea la versión que sea no presenta problemas, la visión delantera es muy buena y no hay obstáculos que nos molesten, con la visión lateral pasa exactamente los mismo los pilares tanto A como B no molestan en absoluto. Y en cuanto a la visión trasera también es excelente, eso sí si lo reposacabezas traseros los llevamos en la posición más alta molestan y mucho. El Mini Cooper SD tiene faros bi-xenon, la diferencia es abismal en comparación con los faros dotados de bombilla halógena, los xenón además de una mayor cantidad lumínica, anchura y distancia iluminada, alumbran partes de la vía que antes no podíamos ver. En fin un extra a tener en cuenta.

Impresiones de Conducción
Externamente e interiormente es igual que un Cooper S, pero y dinámicamente y prestacionalmente. Veamos qué tal se mueve el SD. Lo primero, arrancar el motor. Claramente la diferencia es abrumadora. El 2.0 Diesel se deja oír y notar desde dentro del habitáculo. Sobre todo si el motor esta frio. Más rumorosidad y vibraciones. Pero nada exagerado. Desde fuera si se nota claramente que es un Cooper SD, sonido diesel al ralentí. Conserva el escape del Cooper S pero en este caso es más imagen que útil ya que no sirve para disponer de un sonido diferente, que por otra parte es difícil en un diesel. Bien, pongámonos en marcha. El Cooper SD se muestra muy lleno desde muy bajas vueltas más que el 1.6 T del Cooper S. Acelera con fuerza y decisión, agradable. Dispone de mucho efecto turbo hasta el régimen de potencia máxima situado en las 4000 revoluciones. Pudiendo subir hasta las 4500. En marcha es sonido del motor se disimula y no es apenas apreciable. Una vez sabido que este Mini Cooper SD no se anda con chiquitas a la hora de acelerar o ganar velocidad con rapidez pasamos a la zona de curvas. ¿Se notara el mayor peso en el eje delantero? ¿Será efectivo el motor diesel en conducción decidida? En pocas palabras, No y sí. No se aprecia el mayor peso en el eje delantero. Si vamos muy al límite y en apoyos fuertes puede que notemos algo o creamos notarlo. Por nuestra parte ha sido difícil percibir algún deslizamiento del vehículo en este sentido. El motor diesel es perfectamente válido para pasar un rato divertido en zonas reviradas empuja con sus 305Nm disponibles desde las 1750 hasta las 2700rpm. Es muy aprovechable y divertido.

Frenada
El equipo de frenos que monta el Mini Cooper SD se compone de discos en ambos ejes. Delante discos ventilados de 280mm. Detrás discos macizos de 259mm. Capacidad más que sobrada para tolerar y soportar frenadas intensas sin desfallecer. Cuentan con un buen mordiente en el primer tramo del pedal que poco a poco va desapareciendo, teniendo que hacer mayor fuerza sobre el pedal, sin perder capacidad de frenada. El ABS es muy poco intrusivo, prácticamente no hace aparición hasta que no es demasiado tarde, siendo rápido y evitando bloquear las ruedas. Contamos con ayuda a la frenada de emergencia. Si comparamos el equipo de frenos del Cooper SD con el del Cooper S vemos que los discos delanteros son más grandes den el S, 294mm frente a los 280mm del SD y ONE D y Cooper D.

Tracción
El Mini Cooper SD tanto en versión Clubman/Countryman/Coupé como en hatchback se comercializa con cambio manual o automático, la unidad probada disponía de cambio manual de seis relaciones. Con esto queremos llegar a que con un cambio manual es más fácil perder rueda en arrancadas, con el automático es prácticamente imposible. En marcha sucede prácticamente igual, con el cambio manual si somos un poco burro podemos tener pérdidas de tracción, con el automático es verdaderamente difícil. Si realizamos una conducción rápida no debemos temer a las pérdidas de adherencia, son mínimas y para apreciarlas debemos ir muy pasados siendo ya el menor de nuestros problemas. El ASC+T (Control de tracción) se encarga de mitigar lo máximo posible las pérdidas de tracción en arrancadas fuertes.

Estabilidad
Otro de los puntos fuertes del Mini Cooper S y SD. La estabilidad es decisiva en un vehículo de corte deportivo y el Cooper SD sabe lo que hace. Su estabilidad es muy alta en curvas, nos permite un alto paso por curva muy aplomado y bien controlado. Además si vamos algo pasados el Cooper SD nos avisara dejando deslizar un poco antes, con fácil colocación por parte del control de estabilidad, que entra en funcionamiento tarde ya que es muy permisivo, eso sí a la hora de hacer aparición es rápido. Sin el control de estabilidad conectado como ya hemos comentado requiere manos del conductor si no quiere llevarse un buen susto, es un coche de reacciones deportivas y fácil de conducir pero si queremos ponerlo al límite hemos de ser conscientes de las reacciones del Cooper SD que aun siendo muy nobles y controlables requieren algo de pericia al volante. La suspensión del Cooper SD es dura, de poco recorrido pero no seca, es cómoda por ciudad y la hora de baches también nos proporciona un buen confort, pero el Cooper SD precisamente no busca el confort en sus ocupantes. Si optamos por la suspensión deportiva de opción en el Mini Cooper SD, la perdida de confort es mínima y la ganancia en estabilidad en carreteras reviradas es notable desde la primera curva.

Reposacabezas
El Mini Cooper SD homologa cuatro plazas útiles, todas ellas cuentan con reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros son solo regulables en altura.

Cinturones
El Mini Cooper SD viene equipado con cuatro cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje, los delanteros cuentan con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
La verdad es que el Cooper SD no es el mas apto para transportar a nuestros hijos, el acceso a las plazas traseras es complicado y casi imposible el introducir una sillita. El maletero es testimonial y no puede albergar grandes bártulos, por lo tanto no podríamos llevar el carrito del niño por ejemplo. Siempre podemos optar por el Mini Clubman Cooper SD, que con un mayor espacio interior disponible no pierde el encanto mecánicamente hablando que tienen las versiones Cooper SD del Mini.

Airbags
El Cooper SD no es solo un vehículo potente, también cuenta con un buen surtido de elementos de seguridad. Tiene Airbag de conductor, acompañante desconectable, laterales, de cortina, tórax.

Euroncap
EuronCAP no cuenta con información sobre el Mini Cooper SD (2011)

Recuperaciones
La capacidad de recuperación del Mini Cooper SD es asombrosa, ya podemos ir en la marcha mas larga que aun así la recuperación será más rápida de lo esperado. Pero, si lo que buscamos es una recuperación rápida, con bajar a la marcha necesaria comprobaremos las bondades del motor y nos daremos cuenta lo rápido y seguro que es adelantar con el Cooper SD. El 0 a 1000m en 29,6 segundos, y el 0 a 100km/h en: 8,4 segundos.

Caja de Cambios
El Mini Cooper SD se vende asociado a un cambio manual de 6 relaciones o una caja automática de 6 marchas. Este cambio es de marchas cerradas para poder aprovechar al máximo la potencia del motor, la sexta marcha es más para desahogo que para unas prestaciones brillantes. El tacto de la palanca es muy bueno y no da lugar a dudas a la hora de cambiar de marchas decididamente.

Circulando por Carretera
El Mini Cooper SD se encontraba como pez en el agua en este terreno, donde podemos exprimir dentro de unas limitaciones las buenas prestaciones que posee. Ademas de unas excelentes prestaciones nos encontramos con unos consumos verdaderamente bajos. El consumo homologado es de 3,9 litros, si 3,9 litros. Nuestro consumo fue más alto, cercano a los 6 litros.

Circulando por Autopista
En autopista podemos observar el lado más confortable del Cooper SD, la suspensión esta trabajada para ser óptima en zonas reviradas, pero en autopista/autovía no se desenvuelve nada mal, es dura y de corto recorrido pero no es seca y filtra correctamente los baches de la calzada. En sexta marcha el Mini además de conseguir un consumo muy bajo también nos muestra que puede ser un vehículo silencioso y perfecto para viajar. Dispone de un depósito de 40 litros de capacidad, pequeño para viajar. Con este depósito podemos realizar según ficha técnica más de 900km.

Circulando por Ciudad
En la gran urbe el Mini Cooper SD es el rey, pequeño y potente. Además no pasaremos desapercibidos entre los viandantes. La suspensión por ciudad si puede llegar a ser molesta en ocasiones, pero el que se compra este coche es porque busca prestaciones y no comodidad, el 2.0 TD es muy ahorrador si no le pisamos demasiado. El consumo medio homologado para ciudad es de 5,1 litros a los 100km. El consumo obtenido a lo largo de la prueba en ciudad fue como poco un par litros más del homologado. Si somos muy finos con el acelerador podemos acercarnos a los consumos homologados que difícilmente veremos en el día a día. La media del Mini Cooper SD con carretera, autopista y ciudad suele rondar los 6 litros a los 100km.

Calidad de Acabados
Los acabados son excelentes, nada de crujidos, ni piezas mal encajadas.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el Cooper SD son de muy buena calidad, tanto el cuero de los asientos como los plásticos utilizados.

Conclusiones
En resumen, he de decir que el día que recogí el Mini Cooper SD me rondaba por la cabeza el cómo BMW había podido hacer un Cooper S, que hasta donde íbamos a llegar con los diesel. Pero una vez rodé unos cuantos kilómetros al volante del Cooper SD rápidamente esos pensamientos desaparecieron y empecé a pensar como podía ir tan bien el Mini Cooper SD con el motor BMW diesel de 143cv. Que estos parecían muchos más en aceleraciones. Único fallo que es insalvable su sonido a diesel, por lo demás una compra fabulosa si queremos un Mini Cooper S pero hacemos mucho kilómetros el SD no te defraudara.

A favor: Motor, prestaciones, consumos
A mejorar: precio, acceso plazas traseras, rumorosidad.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=jm-2GbrOdZs

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