La tercera carrocería del Laguna estará en los concesionarios en unas semanas. Por ello, Renault acaba de hacer pública la lista de precios, que se articula en torno a tres opciones de acabado y cuatro propulsores, dos de ellos diésel.
Este coupé se presentó como prototipo en el Salón de Frankfurt de 2007 -hace justo un año- y es la tercera carrocería que se desarrolla a partir del Laguna, del que ya están a la venta el cinco puertas y la versión familiar (Grand Tour). Con él, la marca francesa retorna a un terreno del que estaba ausente desde que dejó de fabricar el Fuego. Se trata del segmento de los coupés de tamaño medio, liderado por Audi A5 y Mercedes SLK.
Al tratarse de una categoría que ha ganado presencia en Europa en la última década, Renault ofrece un vehículo al que quiere situar en la parte alta por calidad de construcción y servicio. No en vano, además de completos equipos telemáticos y de asistencia a la conducción, estará disponible con el sistema de cuatro ruedas directrices 4Control que ya estrenó el Laguna GT. La confianza de la casa francesa en su nueva criatura es clara: el Laguna Coupé ofrecerá una garantía de tres años o 150.000 kilómetros.
En este Laguna Coupé tiene cabida el motor más potente de Renault, el 3.5 V6 de 240 caballos, ya conocido en el Espace. Además de otro bloque de gasolina, el 2.0 de 205 caballos; también estarán disponibles dos mecánicas diesel: sendos dCi de 180 y 150 caballos. Los precios son los siguientes:
Renault Laguna Coupé 2.0 T 205 CV: 36.000 €
Renault Laguna Coupé GT 2.0 T 205 CV 4Control: 38.230 €
Renault Laguna Coupé Initiale 3.5 V6 240 CV Aut. :41.910 €
Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 150 CV: 32.350 €
Renault Laguna Coupé GT 2.0 DCi 180 CV 4Control: 37.820 €
Con 4’64 metros de longitud, 1’40 de altura y 1’83 de anchura, el Laguna Coupé es cinco centímetros más corto y cuatro más bajo que la berlina de la que deriva. La distancia entre ejes también pierde hasta seis centímetros, quedándose en 2’69 metros. Su diseño también supone una ruptura con lo visto hasta ahora, gracias a una línea de cintura ondulante y tridimensional, que conecta el hombro lateral de la carrocería con el maletero de una manera muy fluida; fiel reflejo del concepto Fluence de 2004. La parrilla frontal y los pilotos traseros, compuestos por finas tiras de LEDs, dan el toque de personalidad al conjunto.
Gracias a la incorporación del chasis activo con cuatro ruedas direccionales, de serie en el acabado GT, el Laguna Coupé gira de manera más plana y menos subviradora que su equivalente de dos ruedas motrices. Para conseguir esto, el chasis 4Control hace girar las ruedas traseras hasta 3’5 grados en el sentido del tren delantero, siempre y cuando sean maniobras realizadas a partir de los 60 km/h. En caso contrario, las ruedas traseras se orientarían al lado opuesto de las delanteras para facilitar labores como el aparcamiento.
