La gama Diesel del Peugeot 407 Coupé se renueva para ofrecer más potencia y menores consumos. El modelo 3.0 HDi, de 241 CV, será el modelo más potente de la marca. Estéticamente recibe ligeros retoques.
Pocas modificaciones exteriores delatan la puesta al día del Peugeot 407 Coupé: retrovisores exteriores ligeramente más grandes, un embellecedor cromado a lo largo de la zona superior de las ventanillas y, para la versión más potente, salidas de escape laterales ovaladas. Los principales cambios no se ven a simple vista, ya que afectan a las dos mecánicas Diesel, que se renuevan por completo. Ambas son fruto del desarrollo conjunto entre PSA y Ford.
La más potente, denominada V6 3.0 HDi FAP, brinda 241 CV a 3.800 rpm y un par máximo de 45,9 mkg, disponible desde 1.600 hasta 3.600 rpm. Es el Peugeot de producción más potente hasta la fecha y logra acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Sustituye al 2.7 HDi de 204 CV y, a pesar de incrementar su potencia casi un 18%, reduce su consumo medio en 1,3 l/100 km, hasta los 7,2 l/100 km (las emisiones de CO2 pasan de 225 a 189 gr/km).
Se mantiene la arquitectura de dos turbos de geometría variable idénticos, funcionando en paralelo, pero ahora son más pequeños, de menor inercia, para que su respuesta sea más inmediata: según Peugeot, son necesarios sólo 500 milisegundos para que el motor desarrolle su par máximo. Además, los turbos pueden alcanzar las 250.000 rpm, en lugar de 230.000 rpm. También se ha modificado el sistema common-rail, que cuenta ahora con mayor presión de inyección (pasa de 1.650 a 2.000 bar) y con nuevos inyectores piezoeléctricos de 8 orificios (en lugar de 6). El resultado es que, en un mismo ciclo, se pueden realizar hasta 5 inyecciones múltiples, lo que reduce el ruido y las emisiones contaminantes.
Por su parte, el filtro de partículas alarga su periodo de mantenimiento de 210.000 a 260.000 km. Al igual que los amortiguadores pilotados, el cambio automático de 6 velocidades es de serie y ha recibido un nuevo convertidor de par de menor resbalamiento, así como leyes de funcionamiento revisadas. Se reducen también sus fricciones internas para mejorar los niveles de consumo. Cabe destacar la adopción de un nuevo alternador que permite recargar la batería en frenadas o cuando se levanta el pie del acelerador, y un sistema optimizado de recuperación de los gases de escape.
El 407 Coupé 3.0 HDI, con 241 CV de potencia es el Peugeot de producción más potente fabricado hasta la fecha.
En el caso del motor 2.0 HDi FAP, más de la mitad de sus piezas se han renovado y ahora rinde 163 CV en lugar de 136 CV. También va asociado a un cambio automático de 6 relaciones y logra un par máximo de 34,7 mkg, constante entre 2.000 y 3.000 rpm.
A pesar del incremento de potencia, sus 5,4 l/100 km de consumo medio suponen un 8,5% menos que en su antecesor. Las emisiones de CO2 son de 140 gr/km. Estas mejoras son debidas, en parte, al nuevo sistema de inyección common-rail, que incrementa su presión hasta los 2.000 bar, y a un turbo de geometría variable de menor tamaño que el anterior, cuya velocidad de giro puede alcanzar las 210.000 rpm. En este caso, el mantenimiento del filtro de partículas se realiza cada 210.000 km, en lugar de los 180.000 del modelo anterior.
Otro de los cambios que se aplicarán a la gama Diesel del Peugeot 407 Coupé afectará al equipamiento, ya que sólo estará disponible un nivel de acabado para España, en el que no falta navegador, llantas de 18 pulgadas o sensor de aparcamiento. Su precio: 33.300 euros en el caso del 2.0 HDi FAP de 163 CV, y 43.900 euros si se trata del V6 3.0 HDi FAP de 241 CV.
