Peugeot introduce las nuevas evoluciones de los motores Diesel 1.6 HDI de 92 y 112 CV a los modelos 207 y 308. Por su parte, los propulsores de los 3008 y 5008 también se revisan. Todos ellos cumplirán con la norma anticontaminante Euro 5.
Peugeot incorpora novedades mecánicas en sus modelos 207, 308, 3008 y 5008. De todas las modificaciones, destaca la incorporación en el 207 y en el 308 de una nueva evolución del Diesel 1.6 HDI FAP en sus dos niveles de potencia de 92 y 112 CV. Para el 308 1.6 HDI de 112 CV a 3.600 rpm –antes 110 CV a 4.000 rpm- con cambio pilotado de seis marchas, Peugeot anuncia una reducción de las emisiones (ahora, 114 g/km de CO2; antes, 120 g/km de CO2). Esta mejora en la eficiencia también la presenta el 308 1.6 HDI de 92 CV a 4.000 rpm –antes, 90 CV a 4.000 rpm-, con unas emisiones de 115 g/km de CO2 (antes, 120 g/km de CO2). Esta evolución del motor Diesel 1.6 HDI cumple con la norma anticontaminación Euro 5, al igual que los gasolina 1.6 THP de 156 CV y 1.4 VTi de 98 CV.
En la nueva evolución del motor Peugeot 1.6 HDI, debemos destacar la presentación de la tecnología ECCS, un sistema que favorece una combustión mucho más eficiente. Se ha aplicado una cámara de combustión de nueva generación que facilita una relación de compresión inferior (16,0) en beneficio de las prestaciones y de la reducción de las emisiones (entre ellas, las de Óxido de Nitrógeno NOx).
Lo que dice la norma Euro 5
Los límites de emisiones contaminantes para coches Diesel se fijan en:
— 500 mg/km para el monóxido de carbono;
— 5 mg/km (o una reducción del 80 por ciento de las emisiones respecto de la norma Euro 4), para partículas;
— 80 mg/km (o una reducción del 20 por ciento de las emisiones respecto de la norma Euro 4), para los óxidos de nitrógeno (NOx); y
— 230 mg/km. para las emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno.
Las emisiones procedentes de los coches de gasolina o que funcionan con gas natural o con GLP son de:
— 1.000 mh/km, para el monóxido de carbono;
— 68 mg/km, para hidrocarburos no metanos; y
— 100 mg/km, para hidrocarburos totales.
En el renovado motor 1.6 HDI FAP de cuatro cilindros, también encontramos un sistema common rail cuya presión de inyección alcanza ahora los 1.650 y 1.700 bares, respectivamente. Por su parte, los inyectores también son nuevos; ahora se emplean unos inyectores de siete agujeros (en lugar de los seis anteriores) piezoeléctricos para la versión de 112 CV y de selenoide para la variante de 92 CV.
La centralita del motor 1.6 HDI también se ha reprogramado. Además del aumento de potencia antes mencionado, el par motor también se incrementa, de tal forma que en el HDI de 112 CV el par sube desde los 24,48 mkg anteriores hasta los 27,54 mkg actuales a 1.750 rpm (con la función overboost, el par también aumenta desde los 26,52 mkg hasta los 29,07 mkg). Por otro lado, en la versión de 92 CV el par motor también aumenta hasta los 23,46 mkg (antes 21,93 mkg).
Estas dos evoluciones del motor 1.6 HDI de Peugeot cuentan también con un sistema optimizado de recirculación de gases de escape EGR, además de un filtro de partículas FAP.
En los casos de los Peugeot 3008 y del 5008, en breve se lanzarán nuevas evoluciones del Diesel 2.0 HDI FAP de 163 CV y del gasolina 1.6 THP de 156 CV. La firma francesa anuncia para el 3008 2.0 HDI FAP de 163 CV y cambio automático de seis marchas unas emisiones de 173 g/km de CO2, mientras que para el 3008 1.6 THP de 156 CV y cambio automático de seis velocidades las emisiones son de 176 g/km de CO2.
