Si hace ahora un año probamos el Audi Q2 con el motor 1.4 TSI de 150cv y desconexión de cilindros, ahora nos hemos puesto a los mandos de la versión más potente de la gama en gasolina actualmente, con el motor 2.0 TFSI de 190cv, que viene asociado a la tracción total quattro y al cambio automático S-Tronic de 7 velocidades.
El Audi Q2 es un SUV de poco menos de 4,2 metros de longitud, pero a la vez con alta habitabilidad en su interior. Siendo ideal para el uso urbano, por tamaño, que no por potencia.
En el caso de la unidad probada, esta montaba el propulsor más potente en versión gasolina, el 2.0 TFSI de 190cv con tracción total quattro.
Asociado al cambio automático S-Tronic de 7 velocidades en baño de aceite, muy cómodo para todo uso y tremendamente efectivo y rápido a la hora de subir marchas.
El Audi Q2 se presenta como una interesante alternativa al Audi A1 e incluso al Audi A3, si lo que se busca es una versión más polivalente que permita adentrarse por caminos de tierra sin ningún tipo de problema.
Existe la posibilidad de disponer de la gran ayuda de la tracción total quattro, en el caso de nuestra unidad el sistema de tracción total quattro es de serie. En los demás modelos, depende del motor puede ser de tracción delantera o total.
Sin duda, con la tracción quattro su funcionamiento sería más óptimo. Y no solo para caminos de tierra o grava, inclusive en vías pavimentadas o asfaltadas con baja adherencia por lluvia, nieve o hielo.
Externamente el Audi Q2 sigue la senda de todas las versiones “Q” de Audi, líneas muy marcadas y robustas, con buena altura para pasar por terrenos complicados y neumáticos de mayor perfil para asegurar no solo un alto confort de marcha, también que no sufran en caminos más complejos. Con el acabado S-Line el perfil del neumático es algo más bajo.
Internamente, como Audi nos tiene acostumbrados, la calidad en los materiales se respira nada más abrir la puerta. El puesto de conducción es amplio, teniendo el conductor todo a mano. La unidad probada montaba el novedoso Audi Virtual CockPit que es el nuevo cuadro de instrumentos digital mediante la inclusión de una pantalla TFT que permite mostrar una mayor cantidad de información, inclusive los mapas de Google como navegador. Muy fácil de usar y útil.
El motor usado y que animaba a la unidad probada es el conocido bloque de 2 litros turbo alimentado de inyección mixta (directa e indirecta), erogando en esta versión una potencia de 190cv.
El 2.0 TFSI siempre se ha caracterizado por su buen caminar, es un motor muy silencioso con casi ausencia total de vibraciones transmitidas al habitáculo. Gracias a la turbo alimentación dispone, en esta versión, de 190cv muy aprovechables que mueven con amplia soltura al conjunto. Dentro de las mecánicas de esta cilindrada el 2.0 TFSI es de los mejor del mercado por consumos y prestaciones.
Visibilidad
Como en casi todos los vehículos, siempre hay algún punto donde no tenemos visión directa y debemos ayudarnos con los retrovisores. Actualmente los sistemas de ayuda al estacionamiento o diversas cámaras son un magnifico apoyo para evitar ángulos muertos.
El Audi Q2 en este aspecto no se libra. La visibilidad frontal es excelente, pero no así la fronto/lateral que se puede ver mermada por el tamaño de los pilares A y los retrovisores, impidiendo ver las líneas del carril que transitamos o algún vehículo, viandante o el final de la curva.
Este error no solo pasa en el Audi Q2, es más habitual de lo que pensamos y tendemos a suplir dicha carencia de otras formas, dado que no tiene una solución como tal, ni regulando el asiento o haciendo malabares para ver si cambiando de posición veremos algo mejor. Toca acostumbrarse a ello, no es difícil.
La visibilidad trasera/lateral es correcta, no presenta problemas. Uno de los extras completamente recomendable son los faros de diodos luminosos, que además de proporcionar una luz excelente, iluminan más lejos y con mayor anchura, viendo las cunetas correctamente y permitiendo una conducción más relajada.
Otra opción recomendable para los viajeros nocturnos es al automatismo de las luces de carretera. Se encarga principalmente de hacer uso de las luces de largo alcance cuando es necesario y no molestamos a nadie, después de probar concienzudamente este sistema llegamos a la conclusión de que funciona correctamente y evita el estar pendiente de tener que quitar las luces de largo alcance si nos topamos con otro vehículo.
Y por último, y de reciente aparición, Audi incorpora ledes de alta potencia para un uso diurno. Siendo vistos desde más distancia. Siendo obligatorio en España desde el año 2011.
Impresiones de Conducción
Es evidente que el Q2 de Audi en cualquiera de sus versiones ya sea diésel o gasolina es un vehículo pensado para un uso familiar, no se disponen de motores verdaderamente explosivos con prestaciones que nos dejen con la boca abierta. Aunque esta versión de 190cv ya hace muy buen trabajo a nivel prestacional.
No existe ninguna versión “S” o “RS”, ni tampoco se sabe si llegaran a existir, pero no estaría nada mal una versión “vitaminada” con el 2.0 TFSI de unos 250cv. Sería un mata gigantes en toda regla, el tiempo dirá si es rentable para Audi una versión así. Como pasa con su hermano de gama el Audi RS Q3 que hemos podido probar en dos ocasiones.
En el caso del vehículo probado, el motor 2.0 TFSI en su variante más potente, es capaz de mover con mucha solvencia al Q2. Todo gracias a la ayuda del turbo. Los 190cv son más que suficientes para una conducción de todo tipo, recupera velocidad de manera rápida, no es necesario exprimir al máximo la potencia del motor si queremos adelantar o incorporarnos rápidamente en una vía rápida.
A lo largo de la prueba fuimos viendo que el comportamiento del 2.0 TFSI es más agradable por asfalto que por pistas de tierra, donde sus consumos son más elevados que su homólogo en diésel.
El TFSI consume poco y sube por donde le pidamos sin titubeos. En carretera abierta debemos tener presente que llevamos cerca de 1500kg de peso, y que los 190cv los mueven con mucha soltura. A la hora de adelantar, antes que nada, debemos comprobar que somos capaces de sobrepasar al vehículo que queremos adelantar, porque con el soplido del turbo parece que podemos con todo y, en este caso, el 2.0 TFSI es más que solvente para adelantar con completa seguridad.
Frenada
En este tipo de vehículos el peso es determínate, ya que las inercias a la hora de frenar se pueden dejar notar. El peso del Audi Q2 con el 2.0 TFSI y la tracción total quattro es francamente moderado, 1505kg.
El sistema de frenado del Audi sólo puede recibir elogios por nuestra parte, su comportamiento fue intachable a lo largo de toda la prueba. Se compone por discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el eje trasero. En ambos ejes los discos son de generosas dimensiones.
A la hora de hacer sudar a los frenos del Q2 nos dimos cuenta rápidamente que iba a ser una tarea en vano. En un uso en carretera y ciudad son prácticamente infatigables y están muy por encima de las exigencias a las que lo podemos someter.
A la hora de frenar repetidamente el sistema funciona con prontitud, con un mordiente correcto que consigue dejar clavado al Audi Q2 en pocos metros haciendo uso de los sistemas de ayuda a la frenada de emergencia.
El ABS hace aparición en el último trayecto de la frenada siendo poco intrusivo dejando manejar al conductor en todo momento.
Tracción
El Audi Q2 se comercializa con tracción integral quattro o sin ella. Este sistema se compone por un diferencial Haldex, que suministra siempre capacidad de tracción a ambos ejes. Es un embrague auto acoplable. Todo de manera automática que el conductor no puede controlar. No disponemos de reductora ni ayudas para subir pendientes pronunciadas. En descensos pronunciados disponemos como opción de un freno eléctrico capaz de mantener la velocidad que escojamos, frenando con suavidad. Muy útil en zonas con piedras sueltas, barro, o pendientes muy pronunciadas.
En el caso de no disponer de tracción total quattro, tan solo tendremos las limitaciones propias de la falta de tracción en momentos puntuales si nos atrevemos a entrar en caminos de mayor complejidad, cosa que para el Audi Q2 puede ser demasiado.
Con la ayuda de la tracción total quattro, internarse en vías de tierra de cierta complejidad es más sencillo. Sin duda con ella tenemos más posibilidades de sacarle el máximo jugo al Q2.
Estabilidad
En los días de prueba tuvimos algo de viento, fenómeno que suele ser más notorio y molestos en los vehículos tipo SUV como el Q2.
Aprovechamos a sacar al Audi Q2 a carreteras reviradas y autovías para comprobar su comportamiento con rachas de viento moderadas, mostrándose muy asentado y afianzado al carril por el que transitábamos.
La suspensión es muy confortable en ocasiones, y dura cuando debe serlo. Y es que la versión más potente en gasolina parece estar más pensada para un uso exclusivo en asfalto. El kit S-Line tiene parte de culpa de que la suspensión sea demasiado enérgica para un uso eminentemente urbano. Aun haciendo uso del modo efficiency o comfort si siendo energica.
Reposacabezas
Los reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación, no son activos. Los traseros solo son regulables en altura. Tampoco son activos.
Cinturones
El Audi Q2 cuenta con cinco cinturones del tipo estándar, 3 puntos de anclaje, van dotados con pretensores pirotécnicos. A la hora de emprender la marca si no nos ponemos el cinturón un aviso acústico y un símbolo en el cuadro de mandos nos advertirán de que no llevamos el cinturón abrochado, este sistema no se desconecta hasta que detecte el anclaje del cinturón.
Bebes y Niños
El Audi Q2 está pensado para un uso familiar con buen espacio de carga en el maletero. Se hace ideal para el transporte de nuestros hijos o bebe, podemos llevar todo los bártulos necesarios que el maletero (405L sin tracción quattro, con ella se reduce a 355L) cuenta con espacio suficiente.
Los asientos traseros vienen provistos de anclajes ISOFIX (Extra Opcional) y Top Tether que nos facilitan a la hora de anclar la silla de nuestro bebe.
Airbags
En seguridad activa el Audi Q2 está muy completo, cuenta con 9 Airbags de serie, de conductor, acompañante (desconectable), de cortina delanteros y traseros, laterales también delanteros y traseros. Todo lo que sea por la seguridad de los ocupantes será bien recibido.
Recuperaciones
El Audi Q2 2.0 TFSI realiza el 0 a 100 Km. /h en 6,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 225km/h. Son prestaciones excelentes, y en todo caso más que suficientes para un uso normal y que permite poder mantener velocidades altas sin problemas. Las recuperaciones son, también muy buenas, siendo un vehículo rápido para recuperar velocidad en momentos puntuales con alta celeridad.
Caja de Cambios
La unidad probada venia equipada con una caja de cambios automática/secuencial S-Tronic que es idéntica a la llamada DSG por Volkswagen, Seat, Skoda.
Se compone de dos embragues en baño de aceite, que puede disponer de 6 o 7 marchas.
La probada en esta unidad es la de 7 marchas. Que además de un mayor agrado en conducción sobre todo por ciudad logra unos consumos muy contenidos y unas mayores prestaciones, siendo naturalmente más rápida cambiando que una persona no experimentada.
La caja de cambios dispone de tres modos de uso, el más normal es el D, que simplemente busca una conducción tranquila con bajos consumos y subiendo marchas muy pronto. El S, que como todos sabemos es el modo Sport, estira las marchas hasta el corte de inyección si así lo requiere el momento, manteniendo la misma marcha más tiempo engranada.
Y por último el modo secuencial que nos permite cambiar de marcha a las revoluciones que nosotros veamos convenientes, nos obstante existen unos sistemas de seguridad a modo de protección que imposibilitan hacer reducciones fulgurantes o intentar pasar de régimen al motor.
Circulando por Carretera
En carretera el Audi Q2 nos sorprenderá por su alta capacidad de motricidad y agarre, es un vehículo que se puede conducir de forma muy rápida y que, también es válido para el día a día por su propulsor con unos consumos muy contenidos en carretera y autopista.
En carreteras con el firme en mal estado, o con desniveles mal asfaltados, iremos pegando pequeños “botecitos” dentro del Audi, esto es debido a la dureza de la suspensión S-Line. Es un poco molesto pero es el pequeño precio que hay que pagar si queremos un vehículo literalmente soldado al asfalto en cada curva. Con la suspensión de serie no sucede este fenómeno. Haciendo uso del modo Comfort se disminuye casi en la totalidad dicho fenómeno.
Circulando por Autopista
En autopista nos embargara el silencio, los buenos aislantes del Audi Q2 no dejan que se filtre en absoluto el ruido o vibraciones del motor al habitáculo. Lo mismo sucede con el sonido de rodadura de los neumáticos al interior, no se filtra.
El Q2 es un vehículo que para viajar es excelente, su cómodo puesto de conducción y alta autonomía lo hacen perfecto para este fin. Los consumos una vez lanzado a 120 Km. /h son irrisorios, consumiendo menos de 7 litros a los 100. Para este uso el motor 2.0 TFSI de 190cv es excelente.
El consumo homologado por la marca para este tipo de vía es de 5,5 litros a los 100km recorridos.
Circulando por Ciudad
En ciudad el Audi Q2 es fácil de conducir y aparcar, con un tamaño de poco menos de 4,2 metros y una dirección muy precisa, podemos aparcar en sitios pequeños. Con la ayuda de los sistemas de aparcamiento será aún más fácil.
El consumo por ciudad es algo más elevado, lógico, pero si tenemos en cuenta de que tenemos 190cv bajo el pedal derecho y que cada vez que emprendemos la marcha movemos cerca de 1.500kg, por no olvidar la tracción quattro.
El consumo homologado en ciudad es de 8,1 litros a los 100km. Nuestro consumo fue cercano a los 10 litros y, en ocasiones, más bajo que el homologado. Todo depende del tráfico o estilo de conducción.
En tierra, el Audi Q2 con este propulsor es bastante poco ahorrador de combustible, podemos tener medias superiores a los 10 litros a los 100km sin problemas. Para un uso mayoritario en campo son interesante las mecánicas diésel.
La opinión del probador
El Audi Q2 es el penúltimo en sumarse a la gama de los modelos SUV de la marca alemana, su salida al mercado el pasado año 2016 va dejando verlo poco a poco por las calles de nuestro país.
Es un vehículo muy completo en todos los aspectos, siendo válido para un uso completamente urbano o, para uso en largos viajes. Es bueno en cualquiera de estos cometidos.
Nos ha gustado el motor 2.0 TFSI de 190cv, por su alta potencia, manera de entregar la potencia y la facilidad que tiene para ganar o recuperar velocidad. Y, además, con un bonito sonido proveniente del motor.
Tanto externamente como internamente Audi ha cuidado mucho al Q2 con los últimos avances en tecnología y con buenas calidades en la construcción y materiales empleados. Es sin duda un coche que vale cada euro que cuesta.
Tras unos días de prueba con él, hemos quedados encandilados y deseando poder echarle el guante a una versión diésel para poder comparar virtudes y defectos.
Calidad de Acabados
Los acabados del Audi Q2 siguen la regla general de la marca Audi, excelentes terminaciones, ajustes correctos que con el tiempo no tienden a sufrir problemas.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en la confección del Audi Q2 gozan de los mejores sistemas de calidad, siendo de un buen nivel. Tanto los plásticos menos visibles como el cuero de los asientos.
Conclusiones
En resumen, el nuevo Audi Q2 es la versión off road más pequeña de la marca de los aros. Su funcionamiento es bueno en todos los aspectos. Va muy bien en carretera. Y no lo hace nada mal en pistas de tierra.
Exteriormente es un vehículo muy agraciado, que llama la atención. Interiormente se nota la buena calidad en plásticos y pieles. Cuenta con un buen puesto de conducción. Con el que podremos realizar viajes largos sin ningún tipo de problema.
A favor:
Polivalente, potencia, cambio automático.
A mejorar:
Perfil bajo neumáticos para tierra, suspensión demasiado firme en tierra.
Datos Técnicos
| Versión: | 2.0 TFSI 190cv | Puertas: | 5 | |
| Cilíndros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 320 Nm de 1450 a 4200 rpm | Maletero: | 355 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1505 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Turbo, geometría fija Intercooler, |
Depósito: | 55 litros | |
| Tracción: | Total | Velocidad: | 228 km/h | |
| Cambio: | Automática, 7 velocidades |
Consumos
| Consumo urbano | 8,1 (l/100 km) | ||
| Consumo extraurbano | 5,5 (l/100 km) | ||
| Consumo medio | 6,4 (l/100 km) | ||
| Emisiones de CO2 | 146 (gr/km) | ||
| Normativa de emisiones | Euro 6 |
Dimensiones
| Largo / ancho / alto (mm) | 4191 / 1794 / 1508 |
0 a 100 km/h: 6,5 segundos
Precio de unidad probada sin extras y sin descuento: desde 39570€
