Esta semana os traemos la prueba de la versión más campera del Volvo V40, llamada Cross Country y que permite, entre otras cosas, que el Volvo V40 pueda transitar por caminos nos asfaltados de cierta complejidad, gracias a una mayor altura disponible y a la tracción total.
El Volvo V40 es un compacto de tamaño medio, 4,370 mm de longitud. Y con una alta habitabilidad en su interior.
Hemos probado durante una semana la versión más potente del Volvo V40 Cross Country, la equipada con el motor T5 y con acabado Summum.
Antiguamente la nomenclatura T5 estaba asociada al mítico motor de 2,5 litros de cilindrada y cinco cilindros en línea. Dicho motor lo llevaron las versiones más prestacionales de Volvo e incluso fuera de Volvo como es el caso del anterior Ford Focus ST o el RS.
El 2.5 de cinco cilindros en línea era un motor a la vieja usanza, con bonito sonido, buena potencia y unos altos consumos y más contamínate.
Con el tiempo y el downsizing se han ido suprimiendo este tipo de motores por otros de menor cilindrada, consumos y mayor potencia. En el caso del Volvo que nos ocupa, ahora monta un 2.0 Turbo de cuatro cilindros en línea que eroga una potencia de 245cv. Con unos consumos bastante ajustados teniendo en cuenta que tiene que tirar de una tracción total y del cambio automático. Su media, siempre superior a los 8 litros, quedó en ocasiones en los 8,1 y 8,2 litros. Y si se demandaba potencia con cierta asiduidad en torno a los 8,5 litros de media.
El 2.0 Turbo es un motor que se muestra muy lleno desde bajo régimen, no en vano cuenta con un par motor de 350Nm desde tan solo 1500 revoluciones hasta 4800 revoluciones. Siendo un motor muy exprimible que sube con ímpetu de vueltas hasta el corte de inyección. A las 5500 obtenemos los 245cv pero puede seguir subiendo sin esfuerzo.
Este 2.0 Turbo ya tuvimos la oportunidad de probarlo en su versión de acceso con 122cv, en un Volvo V40. Y nos pareció un motor muy solvente y que, se notaba claramente que había sido capado electrónicamente. Se puede decir que hemos probado ambos extremos de esta motorización y en ambos casos su conducción fue muy satisfactoria.
Por debajo del T5 existe la versión T4, mismo motor pero con unos 190cv, suficientes para cualquier mortal hoy día. Con buenas prestaciones y unos ajustados consumos.
Pero no todo es motor en el Volvo V40 Cross Country, recientemente el modelo ha sufrido un ligero lavado de cara que lo ha actualizado a las últimas novedades, como faros de ledes que son activos en cierta medida o renovación de paragolpes.
Pequeños retoques que lo modernizan, siendo aún el diseño del V40 plenamente vigente.
Externamente el V40 Cross Country es fácilmente diferenciable de su hermano que no lo es, se pueden apreciar el uso de plásticos negros sin pintar para darle un toque más rudo y campero, las barras del techo, paragolpes totalmente diferentes, taloneras de plástico y otros aditamentos que lo hacen completamente diferente.
El interior a su vez goza de las comodidades y buenas calidades de materiales a las que nos tiene acostumbrados Volvo. En el caso de la unidad probada con el acabado más alto, Summum, y bien surtido de serie, pocos extras son necesarios, pero aun así los hay muy interesantes como el avisador “Bliss” de ángulos muerto, el sistema de sonido Harman & Kardon.
Nuestra unidad montaba los pack: IntelliSafe Pro Pack por 2074,88€, Security Pack 842,53€, Xenium Pack 1634,75€, Bussines Connect Pack 2012,00€ entre otros.
Diferentes packs de seguridad o multimedia como el navegador, asistentes para la conducción, asientos eléctricos con memorias, techo panorámico, unos cuantos extras que si bien vestían aún más la unidad, algunos de ellos pueden ser prescindibles.
La versión T5 sólo puede montar caja de cambios automática de 8 velocidades, no existe la posibilidad de adquirirlo con una caja de cambios manual.
La caja automática de convertidor de para tiene un muy buen funcionamiento, es rápida, refinada y de fácil uso.
En diésel esta mejor escalonado el rango de potencias que también parten todas ellas de la misma mecánica. Un 2.0 D2 con 120cv, pasando por 150cv del D3 y terminando en los 190cv del D4.
Es una lástima que la gama de motorizaciones gasolina este tan coja. Para muchos los 122cv del T2 pueden ser pocos, aunque no lo sean. Y los 190cv del T4 o los 245cv del T5 demasiados.
