Probamos el Mazda MX-5 actual antes de la renovación del mismo. Que será presentado en breve. El actual Mazda MX-5 que es el objeto de esta prueba no es novedad en nuestra redacción. Ya probamos hace unos años la misma versión con techo duro y motor 2.0 y 160cv, solo que con cambio automático. Y el año pasado probamos su versión más económica, dotada de un motor de 1,8 litros con una potencia de 126cv asociado un cambio manual de 5 relaciones. En ambos casos se tratan de motores de aspiración atmosférica con admisión variable. Para sacarles el mayor jugo requieren ir altos de vueltas. En bajas el funcionamiento es más que correcto. Pueden parecer motores obsoletos en tecnología si los comparamos con los tan de moda motores “downsizing”. Un 2.0 que solo eroga 160cv es “poca” cosa para los tiempos que corren. Pero está claro que un vehículo del tipo del Mazda MX-5 no requiere llevar un 2.0T de 250cv bajo su capó. Esta hecho de otra pasta, es otra filosofía, una vez se conduce se puede entender. Y es en ese momento cuando te das cuenta que el 2.0 de 160cv es suficiente para todo uso en el Mazda MX-5. Naturalmente más potencia mejor, siempre queremos más potencia, nos pasa a todos. Aun no se sabe qué hará Mazda en el aspecto mecánico en el MX-5. Lo que está claro es que, tanto el 1.8 y el 2.0 actuales serán sustituidos o modificados como poco. Son de los pocos motores del mercado que no disponen de inyección directa. Y teniendo en cuenta que Mazda dispone de los nuevos motores Skyactiv-G de gasolina, que siendo también atmosféricos son, sin duda, un adelanto tecnológico considerable. Más PAR disponible a bajas vueltas, mayor potencia, menor consumo y emisiones nocivas. El 2.0 actual, no es muy derrochador de carburante, en una conducción normal, es posible mantener medias por debajo de los 8,5 litros a los 100km recorridos. Y si buscamos la máxima eficiencia, baja de los 8. Pero, ¿es este un coche para realizar una eco conducción y estar todo el rato pendiente del tacómetro? Por poder, podría ser, el motor permite trabajar en un bajo régimen sin quejarse, gracias a los desarrollos de las marchas.
Visibilidad
En este tipo de vehículo la visibilidad percibida por el conductor siempre pasa a un segundo plano, ahora bien, en el Mazda MX-5 podemos decir que goza de una excelente visibilidad, tanto capotado como descapotado. Con la capota puesta el conductor no tendrá problemas con el pilar A o la visión trasera, esta es directa sin nada que estorbe. Sin capota, aun mejor, nada que moleste para una correcta visión por parte del conductor. La unidad probada disponía de faros de tipo halógeno con lentes elipsoidales, que no llegando al nivel del xenón ya probado en este coche, dan una cantidad de luz muy correcta y suficiente.
Impresiones de Conducción
El actual Mazda MX-5 se comercializa con dos motores gasolina, un 1.8 que eroga 126cv, y el aquí probado, un 2 litros con 160cv. El 2 litros mueve con mucha soltura el MX-5, además de ser un motor progresivo y lineal que despunta en la parte alta del tacómetro, es parco en consumos y nos embauca con un sonido delicioso a altas vueltas, que sin duda nos incitara a volver a escucharlo. Es un motor que desde el primer momento se muestra lleno de fuerza, subiendo de vueltas con fuerza y alegría. Dando los 160cv a 7000 revoluciones, cerca del corte de inyección. Un motor a la vieja usanza, de los que ya no quedan. Lo normal actualmente es que, gracias a los turbo compresores, la potencia no se dé a un régimen de vueltas tan elevado. No hace falta estirar tanto.
Está claro que el MX-5 no necesita rivalizar con nadie, juega en otra liga muy diferente, es un vehículo prestacional y a la vez un magnifico juguete con el que disfrutar descapotado del sonido de su motor y la brisa del aire en la cara. Que por cierto se descapota en tan solo 12 segundos, es de los más rápidos en su categoría.
Frenada
El equipo de frenos montado en el MX-5 2.0 de 160cv no nos dejara indiferentes, sin duda. En una conducción normal y cotidiana los frenos se muestran fuertes, resistentes, con un buen mordiente en el primer tramo del pedal, que va desapareciendo para dejarnos pegados contra el cinturón. En una conducción más enérgica los frenos siguen siendo un punto fuerte en el que sabemos que nos podemos apoyar, soportan frenadas intensas sin perder eficacia. El equipo se compone de discos en ambos ejes, delante ventilados (290mm) y detrás macizos (280mm). ABS de última generación, poco intrusivo y ayuda a la frenada de emergencia.
Tracción
Como es natural en un vehículo de este tipo la tracción es trasera, las diferencias con un tracción delantera son notables desde el primer momento y en el Mazda MX-5 se nota, más de una vez en pavimentos húmedos y con un pequeño exceso de acelerador el control de tracción tendrá que entrar en funcionamiento. Tiene tendencia sobreviradora que puede llegar a ser divertido en una conducción rápida. En una conducción normal apenas tendremos este problema.
Estabilidad
Uno de los aspectos que más nos asombro fue la alta estabilidad de la que dispone el MX-5, parece soldado a la carretera y eso que la suspensión ni es seca ni incomoda, todo lo contrario, en algún momento da sensación de ser más bien blanda. En ciudad el comportamiento en resaltos y badenes es exquisito, no se nota apenas un golpe seco, la suspensión se traga el reductor de velocidad sin molestar a sus ocupantes. Sin duda es un vehículo muy estable que permite una conducción rápida y una alta seguridad, ahora bien, si nos confiamos y excedemos los límites del vehículo, sale a relucir su tendencia sobreviradora que nos puede dar más de un susto, por eso siempre recomendamos llevar todos los sistemas de ayuda a la conducción activados, el control de estabilidad ESP puede salvarnos de un golpe tonto si nos confiamos demasiado. Y en este tipo de vehículo suele pasar, tienen un límite tan alto que una vez pasada esa barrera todo pasa muy rápido y de manera brusca.
Reposacabezas
El Mazda MX-5 siendo biplaza dispone de solo dos asientos, estos tienen el reposacabezas incluido en el propio asiento, por lo tanto no tiene ningún tipo de manipulación/reglaje.
Cinturones
Las dos plazas útiles disponen de cinturones de tres puntos de anclaje, ambos con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
Bebes y Niños
Claramente el MX-5 no es el más indicado para un uso familiar, ya que su pequeño tamaño y espacio de maletero lo convierten en un segundo vehículo, para los fines de semana, para disfrutar.
Airbags
En las sucesivas actualizaciones con el paso de los años en el MX-5 han ido manteniéndolo tecnológicamente y en temas de seguridad al día. Dispone de Airbag de conductor, acompañante y laterales.
Euroncap
No hay datos del último Mazda MX-5
Recuperaciones
El bajo peso en vacío y una potencia respetable consiguen que el Mazda MX-5 2.0 sea rápido en recuperaciones y aceleraciones. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 7,9 segundos. La velocidad máxima según ficha es de 218 Km. /h. En recuperaciones, es un motor que requiere ser subido de vueltas para sacar su máxima potencia. Si queremos extraer los 160cv tendremos que lindar con las 7000 revoluciones. Puede parecer excesivo, y quizás, en más de una ocasión, nos miraran con mala cara, subiendo tan alto de vueltas el motor.
Caja de Cambios
El Mazda MX-5 podemos obtenerlo con cambio automático o cambio manual, este último es el que venía con la unidad de pruebas. Es un cambio manual de 6 relaciones, con un tacto exquisito. Palanca pequeña, con un tacto muy logrado. Las marchas entran con facilidad, teniendo unos marcados recorridos. El escalonamiento de las marchas es, sin duda, favorecedor para un buen equilibrio entre prestaciones y buenos consumos.
Circulando por Carretera
Como es ya costumbre en este tipo de vehículos, donde más se disfrutan es en carreteras secundarias, que dentro de unos límites podemos darle algo más de “vidilla” para saber bien que tenemos entre manos. El MX-5 no se conduce, se pilota y eso solo pueden entenderlo los poseedores de un MX-5. En este tipo de vías el Mazda consume relativamente poco sabiendo que el 2 litros de Mazda no es especialmente tragón, así lo vimos cuando lo probamos en el anterior Mazda 6, donde no era muy prestacional. Nuestro consumo a lo largo de toda la prueba fue de unos 8,7 litros en uso mixto.
Circulando por Autopista
El mismo día de recoger el Mazda en las instalaciones del polígono ciudad del motor, para poder probar como de “claustrofóbico” es el interior del MX-5, tope con un pequeño atasco por accidente en la M50 (Curiosamente con el primer MX-5 me pasó algo igual en la carretera de Burgos). Tuve tiempo de observar con detalle todas las funciones del MX-5 y en ningún momento note poco espacio en el interior, mido 1.81cm y me encontraba la mar de a gusto dentro de él. Ya cerca de mi destino decidí descapotarlo con una breve parada y 12 segundos de descapotamiento, pude observar como el aire entra con fuerza en el Mazda, siendo este molesto a velocidades de crucero, unos 120 Km. /h, el deriva brisas o corta vientos es demasiado pequeño como para hacer bien su función dejando que el aire campe a sus anchas por el interior del habitáculo. Si eres una persona alta el aire te dará sin miramientos directamente en la cara. Después de este breve análisis opte por llevar el Mazda capotado por autopista/autovía y descapotarlo en ciudad y carreteras nacionales donde con el limite a 90 Km. /h el aire no es en absoluto molesto. El consumo es contenido si realizamos un conducción relajada, si solicitamos a menudo la máxima aceleración del motor, veremos bajar la aguja del combustible con gran rapidez.
Circulando por Ciudad
En ciudad el comportamiento del MX-5 es intachable, fácil de conducir, el cambio manual resulta agradable en su uso. Dado su pequeño tamaño y que es un vehículo bajo en más de una ocasión no nos respetaran como se debe, parece ser que si no vamos con un monstruo de más de 2 toneladas y tracción total no tenemos derechos. La suspensión goza de un comportamiento imponente en ciudad, y viene de perlas ahora que están todas plagadas de reductores de velocidad, sobre todo los de color negro y amarillo que son un crimen para los amortiguadores, mermando su eficacia en pocos kilómetros. El consumo en un uso solo de ciudad si es alto, podemos ver medias de 11/12 litros con facilidad.
Calidad de Acabados
En el Mazda MX-5 no priman los buenos acabados, son correctos, se abusa de plásticos duros en el salpicadero.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados son de correcta calidad, los ajustes son buenos y no se observo nada fuera de lo normal.
Conclusiones
En conclusión, el Mazda MX-5 es un mito dentro de los Roadster, tantos años vendiéndose y siendo el más vendido es una carta de presentación innegable. Además de ser de los roadster más económico en la compra. Y que dispone de todos los avances tecnológicos que hoy día se comercializan. Está claro que no es comparable con los acabados de por ejemplo un Audi TT Roadster, pero es que este vale bastante más, juegan en el mismo campo pero son de mundos diferentes. En el Mazda MX-5 todo es más personal, todo se siente más, como el “cuore” de Alfa Romeo.
A favor: estabilidad, motor, precio.
A mejorar: consumos, tirador de apertura tapa combustible.
Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez / Pablo Nez
